Concept

Après son succès en formule 2, Matra avait développé une voiture de F1 destinée à être propulsée par son propre moteur V12. Cependant, Ken Tyrell , qui dirigeait l'équipe de Formule 2, a été impressionné par les performances du Cosworth DFV lors de la saison 1967 et a persuadé Matra de construire une voiture pour prendre ce moteur. En fin de compte, Matra Sport exécuterait le MS1 à moteur V12 comme entrée d'usine, et Tyrrell exécuterait la MS10 à moteur V8 sous la bannière Matra International.

La caractéristique la plus innovante de la voiture était l'utilisation de réservoirs de carburant structurels inspirés de l'aviation. Cela a permis au châssis d'être plus léger d'environ 15 kg, tout en étant plus solide que ses concurrents. La FIA a considéré que la technologie n'était pas sûre et a décidé de l'interdire pour 1970, en insistant sur les sacs-réservoirs en caoutchouc.

Historique des courses

Jackie Steward avait couru pour l'équipe Matr de Tyrrell en Formule 2 et avait signé pour courir pour eux en Formule 1 pour 1968, après avoir passé deux années infructueuses avec BRM. Cependant, lors de la première épreuve en 1968, leGrand Prix d'Afrique du Sud, il a couru la MS9 intérimaire , mais après s'être qualifié pour une troisième impressionnante, il s'est retiré en raison d'une panne de moteur. Stewart s'est ensuite blessé au poignet lors d'une course F2 à Jamara , donc auGP d'Espagne, Jean Pierre Beltoise a fait ses débuts à la place, établissant le meilleur tour et terminant à la cinquième place. Beltoise est ensuite passé aux travaux MS11 et Johnu Servoz-Gavi a couru la voiture auGP de Monaco, avant qu'un Stewart récupéré ne prenne le relais pour le reste de la saison. Au fur et à mesure que la saison avançait, l'équipe a expérimenté la pose d'ailes de profil aérodynamique sur la voiture. Au GP d'Italie et au GP des USA par exemple, Stewart a couru le MS10 avec une aile montée sur suspension, le même type qui a été interdit la saison suivante après que les deux pilotes Lotus aient subi des accidents presque mortels au GP d'Espagne. Au GP d'Afrique du sud, la voiture était même courue avec deux ailes hautes, une sur l'avant et une sur la suspension arrière. Lors d'autres courses, le MS10 a couru avec une aile inférieure, comme lors de la victoire dominante de Stewart au GP d'Allemagne. Une deuxième voiture a été construite et pilotée par Servoz-Gavin dans la dernière partie de la saison. À la fin de l'année, Stewart avait remporté trois courses de championnat du monde et l' International Gold Cup hors championnat , et avait terminé deuxième du championnat du monde. Matra International a terminé troisième du Championnat des constructeurs. Après avoir couru et gagné, une fois de plus en Afrique du Sud à l'ouverture de la saison pour la saison 69, et une troisième place auBRDC International Trophy, la voiture a été remplacée par la Matra MS80, vainqueur du championnat.