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La McLaren P1 est une voiture de sport hybride rechargeable à production limitée produite par le constructeur automobile britannique McLaren Automotive. Lancé au Mondial de l'Automobile de Paris 2012, le P1 a commencé à être commercialisé au Royaume-Uni en octobre 2013 et les 375 unités étaient toutes vendues en novembre. La production a pris fin début décembre 2015. Il est considéré par la presse automobile comme le successeur de la F1, utilisant la puissance hybride et la technologie de la Formule 1, mais n'a pas la même disposition en trois places. Il a été confirmé par la suite que le Speedtail a été le véritable successeur de la F1. Tout comme la F1, la P1 est dotée d'un moteur central à propulsion arrière qui utilise un concept de monocoque en fibre de carbone et de cage de sécurité de structure de toit appelé MonoCage, qui est un développement du MonoCell utilisé d'abord dans le MP4-12C et ensuite dans les modèles suivants. Ses principaux concurrents étaient la LaFerrari et la Porsche 918. Dans une course autour du circuit de Silverstone, ils étaient tous à moins d'une demi-seconde l'un de l'autre, le P1 terminant premier avec 58,24 secondes et le LaFerrari dernier avec 58,58 secondes ; le 918 était dans l'intervalle avec 58,46 secondes.58 de la P1 GTR à voie ferrée et de 5 unités de son homologue légal routier, le P1 LM a été produit après le tirage initial de 375 voitures.
13 prototypes expérimentaux de type'XP', 5 prototypes de validation'VP' et 3 voitures de pré-production'PP' ont été produits par McLaren avant le début de la production du P1, dont plusieurs ont été rénovés, modifiés et vendus aux clients.
Le P1 est équipé d'un moteur V8 biturbo de 3,8 litres et 231,8 pouces cubes (3 799 cm3). Les deux turbos boostent le moteur à essence à 1,4 bar (20,3 psi) pour délivrer 737 ch (542 kW ; 727 ch) à 7 500 tr/min et 531 lb⋅ft (720 N⋅m) de couple à 4 000 tr/min, associés à un moteur électrique développé en interne produisant 179 ch (132 kW ; 177 cv) et 192 lb⋅ft (260 N⋅m) de couple. Le moteur électrique et le moteur à essence du P1 produisent une puissance combinée de 916 CV (674 kW ; 903 ch) et 723 lb⋅ft (980 N⋅m) de couple. Le moteur électrique peut être déployé manuellement par le conducteur ou laissé en mode automatique, ce qui permet aux calculateurs de la voiture de combler les vides dans la puissance du moteur à essence, ce qui est considéré comme du turbo lag. Cela donne au groupe motopropulseur une plage de puissance effective de près de 7 000 tr/min. La voiture est équipée d'une transmission à double embrayage à 7 vitesses développée par Graziano Trasmissioni
Power pour le moteur électrique. Elle est stockée dans une batterie lithium-ion haute densité de 324 cellules située derrière la cabine, développée par Johnson Matthey Battery Systems. La batterie peut être chargée par le moteur ou à l'aide d'un équipement enfichable et peut être complètement chargée en deux heures. La voiture peut fonctionner soit avec le moteur à essence, soit avec le moteur électrique, soit avec une combinaison des deux. Le P1 a une autonomie entièrement électrique d'au moins 10 km (6,2 mi) sur le cycle de conduite européen combiné. Dans le cycle EPA, la portée en mode EV est de 19 mi (31 km). En mode EV, le P1 a une consommation d'essence de 4,8 g/100 miles, et par conséquent, la gamme tout électrique de l'EPA est évaluée à zéro. La portée totale est de 330 mi (531 km). La consommation de carburant combinée P1 en mode VE a été évaluée par l'EPA à 18 MPGe (équivalent essence 13 L/100 km ; équivalent essence 22 mpg-imp), avec une consommation d'énergie de 25 kW/h/100 mi et une consommation d'essence de 4,8 gal-US/100 mi. L'économie de carburant combinée en roulant uniquement à l'essence est de 17 mpg-US (14 L/100 km ; 20 mpg-imp), 16 mpg-US (15 L/100 km ; 19 mpg-imp) pour la conduite urbaine et 20 mpg-US (12 L/100 km ; 24 mpg-imp) sur route.Le P1 possède des caractéristiques dérivées de la Formule 1 telles que le système d'assistance électrique instantanée (IPAS), qui accélère instantanément grâce au moteur électrique, un système de réduction de traînée (DRS) qui commande l'aile arrière de la voiture, augmentant ainsi la vitesse en ligne droite, et un KERS. Ces deux fonctions (IPAS, DRS) sont commandées par deux boutons sur le volant. Il génère également un effort de 600 kg à 257 km/h (160 mi/h) et son coefficient de traînée n'est que de Cd=0,34. Selon McLaren, le P1 accélère de 0-100 km/h (0-62 mi/h) en 2.8 secondes, 0-200 km/h (0-124 mph) en 6,8 secondes et 0-299 km/h (0-186 mph) en 16,5 secondes, soit 5,5 secondes de plus que la F1, et un quart de mille debout en 9,8 secondes à 245 km/h (152 mph). L'Autocar a testé 0-60 mi/h (0-97 km/h) en 2,8 secondes, 0-120 mi/h (0-193 km/h) en 6,9 secondes, le quart de mille debout en 10,2 secondes à 147,5 mi/h (237 km/h), et le kilomètre debout en 18,2 secondes à 178,5 mi/h (287 km/h). Le P1 est limité électroniquement à une vitesse maximale de 350 km/h (217 mi/h). Le P1 a un poids à sec de 1 395 kg (3 075 lb), ce qui lui donne un rapport puissance/poids de 656 PS/tonne. Son poids en ordre de marche est de 1 547 kg (3 411 lb), ce qui correspond à 601 PS/ tonne. Le poids réel en ordre de marche (plein de carburant, pas de bagages ou de personnes) des véhicules conformes aux normes américaines est de 3 411 lb. Le P1 est également équipé de pneus Pirelli P-Zero Corsa sur mesure et de freins en céramique carbone spécialement développés par Akebono. Selon McLaren, il faut 6,2 secondes pour freiner à partir de 300 km/h (186 mi/h) jusqu'à l'arrêt, pendant lequel la voiture parcourt 246 mètres. A partir de 97 km/h (60 mph), il couvrira 30,2 mètres.
La version de série de la McLaren P1 a été dévoilée au Salon de Genève 2013. La production a été strictement limitée à 375 unités, ce qui, selon McLaren, est de maintenir l'exclusivité.
En août 2013, McLaren a annoncé que l'allocation de production destinée aux Amériques, à l'Asie-Pacifique et au Moyen-Orient était épuisée. Les voitures destinées à l'Europe ont été vendues à la mi-novembre 2013. Les États-Unis ont représenté 34 % de la production limitée, l'Europe 26 % et, après quelques retards, la production a démarré en octobre 2013. Assemblé à la main par une équipe de 61 ingénieurs, à raison d'une voiture par jour, la production de McLaren était prévue pour cinquante voitures d'ici fin 2013. La première livraison à un client de détail a eu lieu au siège social de la société à Woking, en Angleterre, en octobre 2013, avec 12 unités fabriquées à la mi-novembre 2013. La première livraison P1 aux États-Unis a eu lieu en mai 2014. Selon JATO Dynamics, seulement vingt unités ont été enregistrées dans le monde au cours des neuf premiers mois de 2014. Au total, 12 P1 ont été enregistrés en Suisse en 2014 et cinq autres unités entre janvier et août 2015. Environ 59 unités ont été livrées aux États-Unis en 2014, et les ventes sur le marché américain ont totalisé environ 127 unités livrées jusqu'en décembre 2015.
La division MSO (McLaren Special Operations) a personnalisé plus de 70 % des exemplaires de la P1. Elle a notamment sorti une P1 en carbone nu.
Le 11 décembre 2015, la NHTSA a rappelé 132 McLaren P1 fabriquées entre le 1er mars 2013 et le 31 octobre 2015, le capot pouvant s'ouvrir pendant la conduite.
McLaren a annoncé un tour de moins de sept minutes de la Nordschleife du Nürburgring, ce qui équivaut à une vitesse moyenne supérieure à 179 km/h (111 mi/h), mais n'a pas publié le temps exact. Cependant, le P1 LM, qui n'était pas légal sur la route pendant la course, a battu le temps record de la voiture de route au Nordschleife avec un temps de 6:43.22
Le P1 détient actuellement le record du tour en voiture de série au Circuit of the Americas, Algarve International Circuit, Anglesey Coastal Circuit et Silverstone National Circuit.
