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Célébrant les 20 ans de leur victoire aux 24 Heures du Mans en 1995, McLaren a annoncé qu'ils ressusciteraient le nom GTR en lançant une version piste du P1, le P1 GTR
Le P1 GTR était initialement réservé aux propriétaires de P1. Le concept-car a fait ses débuts au Concours d'Elégance 2014 de Pebble Beach en août 2014. Le modèle de production P1 GTR a été officiellement dévoilé au Salon de Genève 2015. Ce prix comprend une série de journées de piste des propriétaires du monde entier ; plus tard, des voitures ont été offertes pour moins cher, pour les propriétaires P1 qui n'avaient aucun intérêt dans la série de piste, mais qui voulaient quand même acheter la variante GTR. La P1 GTR est entrée en production en 2015, après la construction des 375 P1 standard, en hommage à son ancêtre, l'emblématique F1 GTR, et a été construite, entretenue et gérée par McLaren Special Operations.Le moteur hybride du P1 GTR a une puissance nominale de 1 000 ch (735 kW ; 986 ch), ce qui représente une augmentation de 84 ch (62 kW ; 83 ch) par rapport au P1 de série, bien que McLaren n'ait pas précisé si l'augmentation de puissance était attribuable à la suralimentation électrique ou au réglage du V8 3,8 litres biturbo chargé à l'essence. Les chiffres du rendement ne sont pas encore confirmés. Le poids du P1 GTR a été réduit de 50 kg (110 lb) pour atteindre un rapport puissance/poids de 697 PS (513 kW ; 687 ch) pour 1 tonne (1,1 tonne). Cela équivaut à un rapport poids/puissance de 1,44 kg (3,17 lb) par cheval-vapeur. La voiture était également équipée de pneus slicks et présentait des niveaux de performance, d'adhérence, d'aérodynamisme et d'appui aérodynamique supérieurs à ceux de la voiture de route. Doté d'une nouvelle hauteur de roulement fixe sur une suspension préparée pour la course, d'un aileron arrière fixe capable d'utiliser le DRS et d'un nouvel échappement de conception exclusive en titane et en inconel. Grâce à son aileron arrière fixe, la GTR génère 10% d'appuis en plus que la P1 légale routière. Le P1 GTR a un poids en ordre de marche de 1 440 kg (3 175 lb) qui inclut le poids des batteries et peut accélérer de 0 à 97 km/h (60 mi/h) en moins de 2,8 secondes, pour atteindre une vitesse maximale limitée de 349 km/h (217 mi/h). De plus, la P1 GTR freinera de 97 km/h (60 mi/h) à 0 km/h (0 à 85 pi (26 m), et pourra prendre un virage de 1,54 G de long avec une accélération latérale de 2,5 g en tirant sur le patin. Fin 2015, Lanzante, spécialiste historique des courses de F1 et spécialiste de McLaren, a entrepris des transformations routières de P1 GTR pour les propriétaires souhaitant conduire leur voiture sur route. Jusqu'à présent, 27 GTR P1 ont été convertis pour l'utilisation routière par Lanzante.
La production de la P1 GTR étant terminée, Lanzante Motorsport a demandé à la division Bespoke de McLaren Special Operations de construire 6 nouvelles P1 GTR supplémentaires pour la conversion des P1 GTR en P1 LM légales. De cette série de production, cinq P1 LM ont été vendus et le sixième, le prototype P1 LM nommé XP1 LM, a été conservé et est maintenant utilisé pour le développement et les essais de futurs modèles. Afin de convertir les voitures à la spécification P1 LM, Lanzante Motorsport a apporté des modifications à la quincaillerie de la chaîne cinématique (pour augmenter la puissance de sortie), a utilisé une aile arrière modifiée et un plus grand séparateur avant ainsi que des plans de plongée (pour améliorer l'effort de descente), a retiré le système de vérin à air et a installé des tuyaux et collecteurs de pots catalytiques en Inconel, des glacières légères, des fenêtres Lexan, des sièges légers (identiques à ceux utilisés sur la F1 GTR) et un échappement en titane, des vis et fixations (pour gagner en masse). Le résultat est une réduction de poids de 60 kg (132 lb) par rapport à la McLaren P1 GTR ainsi qu'une augmentation de 40 % de l'effort de traction. Le P1 LM dispose également d'un moteur V8 bi-turbo plus gros que le P1 et le P1 GTR à 3 994 cm3 (4,0 L) avec une ligne rouge de 8 500 tr/min, une puissance totale de 1 000 ch (735 kW ; 986 ch) et un couple de 1 050 ch (774 N⋅m), avec 800 ch (588 kW ; 789 ch) à 7 250 tr/min et 200 ch (147 kW ; 197 ch) de son moteur électrique. La vitesse maximale est limitée à 345 km/h (214 mi/h). Les spécifications des pneus sont 275/30/19 pour les pneus avant et 335/30/20 pour les pneus arrière. 2016 Goodwood Festival of Speed, le prototype P1 LM,'XP1 LM', a établi le temps le plus rapide jamais enregistré pour une voiture de route sur la côte de Goodwood, avec un temps de 47,07 secondes, conduite par Kenny Bräck.Le 27 avril 2017, le prototype P1 LM, XP1 LM, a poursuivi son succès sur la piste, battant le record du tour de la voiture de route au Nürburgring Nordschleife, avec un temps de 6:43.22 en utilisant des pneus Pirelli P Zero Trofeo R mais sans plaque avant nécessaire pour une voiture à être légale. Ce temps au tour a été une nouvelle fois fixé par Kenny Bräck, et annoncé le 26 mai 2017.
Lors du Goodwood Festival of Speed 2018, Lanzante Motorsport, qui avait auparavant modifié les McLaren P1 GTR aux spécifications légales de la route et développé le P1 LM, a introduit un spécial unique basé sur le P1 GTR. La nouvelle voiture, la P1 GT, a été commandée par un client du Moyen-Orient et s'inspire de l'homologation spéciale McLaren F1 GT des années 1990, avec une carrosserie plus agressive que la voiture standard. Les modifications extérieures comprennent une section arrière plus longue, un aileron arrière plus large, un séparateur avant plus long, des ailes avant ventilées, l'enlèvement des canards avant, un système d'échappement quadruple à la place de la conception originale à double sortie et un diffuseur arrière modifié. L'habitacle est équipé de sièges sport fixes et d'un rembourrage en Alcantara de couleur beige et verte, d'un volant de course et d'embouts en fibre de carbone, tandis que l'extérieur est orné d'une carrosserie Silverstone verte rendant hommage à l'homologation spéciale originale. Les modifications apportées à la chaîne cinématique et les chiffres de performance restent inconnus, mais il est probable qu'ils ont augmenté par rapport à la voiture standard en raison des importantes modifications apportées.
