À une époque où le modèle T de Ford se vendait en moyenne un million d'unités par année, il existait un autre monde d'automobiles exclusives. Né à l'époque des voitures hippomobiles sur mesure, il s'agit d'un modèle de haute couture et d'ingénierie de pointe. Une voiture dans laquelle l'élite pouvait commander sur mesure la voiture de ses rêves avec une multitude de matériaux nobles, dont beaucoup provenaient de colonies du monde entier. Beaucoup de ces voitures seront exposées par leurs propriétaires au célèbre concours d'élégance. Ces événements n'étaient pas seulement une vitrine pour les automobiles, mais aussi pour la haute couture de l'époque.

LA MERCEDES-BENZ TYPE S

La dépression de l'Allemagne de l'après-guerre a nécessité une fusion entre Daimler et Benz, un processus qui a commencé en 1925 et a été formellement consommé le 26 juin 1926 ; les lignes de produits, la fabrication et la gestion des sociétés réunies ont été intégrées et rationalisées. Plus important encore, la compétition des marques en course automobile a pris fin, et les efforts de développement de la performance des deux sociétés ont été placés directement derrière la Mercedes, ce qui a donné naissance à certaines des voitures les plus excitantes, les plus célèbres et les plus réussies jamais construites. Le résultat immédiat du recentrage et de la concentration des talents d'ingénieurs de Ferdinand Porsche, Hans Nibel et Fritz Nallinger fut la Mercedes-Benz Type S. Développée pour succéder au modèle K de 6 246 centimètres cubes, c'était une automobile qui allait établir à jamais les références de Mercedes-Benz au sommet des automobiles de luxe de haute performance. Alors que la récession de l'après-guerre s'est estompée, une ère de prospérité et une nouvelle liberté sociale, l'ère du jazz, lui ont succédé. Le Type S, développé comme successeur du Modèle K, était vigoureux, puissant, vibrant et volontaire. C'est devenu une signature de l'époque et le sommet des aspirations qui, dans les années folles, semblaient accessibles à tous.

D'une cylindrée de 6 789 centimètres cubes, le tout nouveau moteur Type S avait de plus grosses soupapes, deux carburateurs, un taux de compression légèrement plus élevé et un surcompresseur plus gros qui fournissait une poussée de 7 lb/po2 au démarrage. D'une puissance nominale de 26/120/180 chevaux-vapeur, soit la puissance imposable, atmosphérique et suralimentée du moteur, il ne devait guère plus que son arbre à cames en tête et ses six cylindres à l'ancien K et ses prédécesseurs. La conception traite ingénieusement l'un des problèmes majeurs des automobiles des années 1920, le châssis flexible. Pour la S, l'équipe Mercedes a conçu un moteur et une boîte de vitesses " unitaires " avec des supports rigides, offrant un contreventement transversal et une transmission à tube de torsion articulée sur l'essieu arrière. L'énorme groupe motopropulseur a apporté sa propre rigidité à la structure du châssis, qui a été complètement révisée.

Equipée d'une carrosserie ouverte à deux et quatre places, légère et aérodynamique de Sindelfingen et des meilleurs carrossiers d'Europe, c'était une voiture de sport pour des propriétaires sélectionnés et couronnés de succès qui appréciaient avant tout la qualité, le flair et la performance. Il était également exclusif, avec seulement 124 Type S et 114 Type SS construits.