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La W124 était une plate-forme de véhicule de taille moyenne, qui a été planifiée à l'automne 1976 sous le développement de Hans Scherenberg. En juillet 1977, le programme W124 a officiellement démarré, avec le début des travaux de R&D sous la direction de Werner Breitschwerdt nouvellement nommé. En avril 1978, des décisions ont été prises pour le baser sur le programme modèle Mercedes-Benz W201. En avril 1979, un plan d'ensemble a été élaboré pour le programme, établissant les lignes directrices du projet. Au cours de l'hiver 1980-1981, l'extérieur final du programme W124 a été achevé, choisi comme principale proposition par le directeur du design Bruno Sacco, et approuvé par le conseil de gestion au début de 1981. Vers le milieu de 1982, les premiers prototypes reflétant la conception de la production ont été assemblés et envoyés à des essais. En mars 1984, la production pilote a commencé et le développement de la berline s'est terminé avec l'approbation des ingénieurs.
La suspension avant utilisait un ressort et un amortisseur séparés avec un support supérieur en caoutchouc. La suspension arrière de la W124 était équipée de l'essieu multibras Mercedes introduit en 1982 avec la Mercedes W201 et qui est maintenant de série sur de nombreuses voitures modernes. Les breaks (et, en option, les berlines et les coupés) étaient équipés d'une suspension arrière autonivelante de type Citroën à jambes de force plutôt qu'à amortisseurs, de sphères de suspension remplies de gaz pour l'amortissement et d'une pompe de pressurisation sous capot. Contrairement à l'application Citroën traditionnelle, Mercedes a opté pour une hauteur de roulement fixe et a utilisé des ressorts hélicoïdaux arrière pour maintenir la hauteur de roulement statique lors du stationnement.
Le roadster R129 SL était basé sur la plate-forme W124, et en retour, le W124 a été plus tard équipé d'un des moteurs du roadster, créant le 500 E.
Une grande partie de l'ingénierie de la 124 et beaucoup de ses caractéristiques étaient des technologies automobiles de pointe au moment de son introduction, incorporant des innovations qui ont été adoptées dans toute l'industrie. Elle avait l'un des coefficients de traînée (Cd) les plus bas de tous les véhicules de l'époque (0,28 pour le modèle 200/200D avec pneus 185/65 R15 sur le marché européen) grâce à son corps aérodynamique, qui comprenait le moulage plastique du châssis inférieur afin de réduire le flux d'air sous la voiture et de limiter sa consommation de carburant ainsi que le bruit du vent. Il était muni d'un seul essuie-glace dont la base était munie d'un mécanisme excentrique qui permettait à l'essuie-glace d'atteindre les coins supérieurs du pare-brise (plus que s'il s'était déplacé dans un simple arc). La berline, les coupés et les cabriolets sont équipés d'appuie-tête arrière optionnels qui se rabattent à distance pour améliorer la visibilité vers l'arrière au besoin. Cette caractéristique n'était pas disponible pour le modèle T en raison de sa disposition spécifique (pas de place pour ranger les appuie-tête escamotables), mais la succession était équipée en série d'une porte arrière " conviviale pour le voisin " qui était tirée en position fermée en silence et automatiquement par un servomoteur commandé par capteur. Cela a permis l'utilisation d'une porte arrière plus serrée, minimisant ainsi le bruit de l'habitacle dans le modèle T - parfois un sujet de préoccupation pour les voitures familiales.
À l'exception du 200, qui était équipé d'un carburateur Stromberg ou Pierburg, mais qui n'était pas disponible aux États-Unis, l'injection de carburant était de série, et les moteurs comportaient des caractéristiques qui maximisaient les performances. La caractéristique la plus notable est l'ajout d'un capteur d'oxygène dans le système d'échappement qui, associé à un système d'injection de carburant semi-électronique, permet au moteur de fonctionner plus efficacement. Cela a permis d'améliorer la consommation de carburant tout en respectant des réglementations plus strictes en matière d'émissions. Le système à quatre roues motrices de Mercedes-Benz, le 4Matic, a été présenté pour la première fois sur la W124 en 1987.
Les breaks (désignation châssis S124) étaient disponibles en version 5 ou 7 places, les 7 places étant équipées d'une banquette arrière avec banquette rabattable et d'un filet de chargement escamotable en option (aux Etats-Unis jusqu'en 1994). Afin d'obtenir un plancher de chargement plat avec le siège rabattu vers le bas, le pigeonnier arrière du modèle T a été monté à environ 10 cm (3,9 po) plus haut que dans les berlines, privant ainsi les passagers arrière d'un espace pour la tête[10] La S124 a continué à produire en même temps que la nouvelle W210, et la S210 plus d'un an après son lancement. Une version coupé à deux portes a également été construite, avec la désignation de châssis C124.
Mercedes a lancé une version cabriolet (cabriolet) en Europe en 1991, la 300CE-24 cabriolet, et au Royaume-Uni (RHD) et au Japon (LHD). Le 320CE, et l'Amérique du Nord, le 300CE, en 1992. Ces versions ont été rebaptisées E 320 en 1993, complétées par la E 220, moins puissante mais moins chère, en 1993, et la E 200, uniquement pour l'Europe continentale, en 1994. De 1993 à 1995, Mercedes a introduit le cabriolet (cabriolet) E 320 aux Etats-Unis et au Japon. De 1993 à 1996, 68 cabriolets E 36 AMG ont été construits (54 LHD et 14 RHD) pour compléter les rares E 36 AMG coupé, berline (RHD uniquement) et break. Environ 171 breaks ont été produits pour le marché japonais. Les coupons AMG d'avant-fusion sont basés sur la mise à jour 124 série 2. Les AMG 3.4 CE (300CE-24 à base de coupé) étaient tous des LHD, 25 ont été produits de 1988 à 1993. Sept cabriolets ont également été construits, et onze grandes berlines (saloons) (et éventuellement des breaks). AMG Japon a également effectué de telles conversions localement.
Les cabriolets E 320, E 220 et E 200 ont cessé leur production en 1997. L'assemblage indien (en joint-venture avec Telco sous le nom de Mercedes-Benz India) a débuté en mars 1995. Offert avec des moteurs diesel cinq cylindres construits par Bajaj Tempo, partenaire indien de Mercedes,[11] le W124 y a été remplacé en décembre 1997[1].
Un constructeur local indonésien est connu pour poursuivre la production de la W124 jusqu'en 2000 alors que la W210 avait déjà été introduite fin 1996, ce qui en fait le dernier pays à produire localement cette voiture depuis son arrêt mondial en 1995. A cette époque, seules deux variantes étaient proposées : la E 220 et la E 320 (les autres variantes ont été abandonnées en 1996).
La SsangYong Motor Company de Corée a concédé sous licence le design du W124 et continue de produire une version étirée et remodelée du W124 en tant que Président, avec un badge Ssangyong. Il a un empattement de 2,9 m (110 po) et un moteur Mercedes de 3,2 L à six cylindres en ligne M104. Les dernières versions du Chairman étaient équipées de moteurs de 2,3 L (M111), 2,8 L (M104) et 3,2 L (M104) dans ses gammes de produits. La voiture avait récemment une version modifiée de 3,6 L du moteur M104 pour les modèles haut de gamme. Le moteur a une désignation XGi360.
La Mercedes-Benz Classe E est une gamme de voitures de fonction fabriquées par le constructeur automobile allemand Mercedes-Benz dans différentes configurations de moteur et de carrosserie. Produite depuis 1953, la Classe E, commercialisée dans le monde entier depuis cinq générations, se situe dans le milieu de gamme de la gamme Mercedes.
Avant 1993, le suffixe E dans la nomenclature Mercedes-Benz était un suffixe suivant le numéro de modèle d'un véhicule qui signifiait Einspritzmotor (allemand pour moteur à injection de carburant). Elle a commencé à apparaître au début des années 1960, lorsque cette caractéristique a commencé à être largement utilisée dans la gamme de produits du fabricant, et pas seulement dans ses modèles haut de gamme de luxe et sportifs. Lors du lancement de la W124, en 1993, l'injection de carburant était omniprésente dans les moteurs Mercedes, et la E a été adoptée comme préfixe (c.-à-d. E 220) et la gamme de modèles officiellement désignée comme la Classe E (ou E-Klasse). Toutes les générations de la Classe E ont proposé soit la traction arrière, soit le système à quatre roues motrices 4Matic de Mercedes.
Historiquement, la Classe E est le modèle Mercedes-Benz le plus vendu, avec plus de 13 millions de véhicules vendus d'ici 2015[1] La première série Classe E était à l'origine disponible en berline quatre portes, break cinq portes, coupé deux portes et cabriolet deux portes. De 1997 à 2009, le coupé et le cabriolet équivalent ont été vendus sous la marque Mercedes-Benz Classe CLK, qui était en fait basée sur les bases mécaniques de la petite Classe C tout en empruntant le style et certaines motorisations de la Classe E. Cette tendance s'est poursuivie avec le coupé et cabriolet Classe E C207, vendu en parallèle avec la berline et le break Classe E W212. Avec la dernière version de la Classe E lancée pour l'année modèle 2017, tous les styles de carrosserie partagent la même plate-forme W213.
En raison de la taille et de la durabilité de la Classe E, elle a rempli de nombreux segments de marché, depuis les voitures personnelles jusqu'aux taxis fréquemment utilisés dans les pays européens, en passant par les véhicules spéciaux (p. ex., modifications apportées par la police ou les ambulances) en usine.
Au printemps 1976, une version coupé est lancée sur un empattement raccourci (2 710 mm contre 2 795 mm pour la berline). La C123 était disponible en 230 C (plus tard 230 CE) et en 280 C et 280 CE sur la plupart des marchés. Contrairement à la berline W123, les projecteurs rectangulaires étaient montés sur la C123 quel que soit le type de moteur. La marque fera également un modèle à turbo diesel de 3L
