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En 1965, la version sportive de la Prinz 1000 est lancée, la fameuse Prinz 1000 TT. Elle est dotée du moteur 1 085 cm3 de la grande NSU type 110 avec 55 ch (40 kW) ce qui lui permet d'atteindre une vitesse de pointe de 148 km/h.
Lors de son essai dans "auto motor und sport" Gert Hack remarque que la TT marque les esprits en particulier par sa maniabilité, la facilité étonnante avec laquelle vous pouvez diriger la voiture et sa rapidité y compris dans les courbes8.
Une vraie NSU Prinz 1000 TT peut être reconnue par ses deux phares avant, disposées entre une bande noire avec la l'inscription "NSU Prinz 1000", ses fenêtres d'aération arrière et l'arrière-monté, lettres chromées "TT". En outre, l'arrière de l'entrée d'air du compartiment moteur a foré deux trous pour le refroidisseur d'huile. En raison de cette seule ventilation modérée du compartiment moteur, le moteur a tendance à surchauffer et, par conséquent, le capot fut également redessiné par la suite. Les durite d'huiles défaillantes ont souvent causé des incendies. En outre, la voiture est sensible aux vents latéraux. En deux ans, 14292 NSU Prinz TT 1000 sont produites avec le moteur 1.18.
TT signifie: Tourist Trophy de l'île de Man. Le nom de l'Audi TT basée sur la tradition NSU provient de ce modèle (La marque NSU a été absorbée par Audi en 1977).
En 1967, la NSU Prinz 1000 TT devient NSU TT (également appelé "1200 TT"). Avec un moteur de 1 177 cm3 développant 65 ch (48 kW), son poids a augmenté de 5 kg et la vitesse de pointe passe à 153 km/h. Sur certaines versions, boostée jusqu'à 1 300 cm3 et 130 ch (96 kW), il y a même eu des versions à injection mécanique. Au lieu d'une large bande noire entre les phares, une bande de chrome a ensuite été montée avec incrustation noire. Jusqu'à la fin de la production en juillet 1972, 49327 NSU TT sont vendus avec le moteur 1.2.
