Menu
La Peugeot 405 est une voiture familiale produite par le constructeur automobile français Peugeot à partir de juin 1987 à pratiquement cinq millions d'exemplaires, en berline et break (cinq-places ou commerciale deux-places). Un projet de coupé a aussi été imaginé par Heuliez sans toutefois aboutir à une version de série. La berline a connu plusieurs versions sportives : Mi16, Mi16 X4 à quatre roues motrices permanentes et l'exclusive T 16. En 1988, la 405 est élue Voiture européenne de l'année, dix-neuf ans après la Peugeot 504.
Elle fut l'une des rares Peugeot avec la 505 à avoir été vendue au Canada et aux États-Unis, sans grand succès toutefois. Bien qu'elle ne soit plus disponible en Europe depuis 1997, où elle fut remplacée par la 406, elle est produite en CKD et commercialisée en Égypte par la firme Wagih Abaza jusqu'en 2013 où elle est remplacée par la 408. Elle est toujours produite en Iran par la firme Iran Khodro en IKCO berline, break et pick-up et dans une version restylée nommée Pars ou Roa. En 2017, la 405 est la troisième meilleure vente du groupe PSA. IKCO assemble également des 405 et des Pars en Irak depuis 2014 à partir de pièces importées en kit (SKD). En février 2019, la récente co-entreprise Iran Khodro-AzerMash lance la production en Azerbaïdjan sous le nom de Peugeot Khazar 406.
Lancement de la 405 berline quatre-portes, avec quatre niveaux de finition : GL (économique), GR (intermédiaire), SR (confort), ST (luxe) et Mi 16 (sport). Cette dernière était équipé d'un moteur d'1,9 L de cylindrée à injection, 16 soupapes. Toutes sont équipées de motorisations que l'on retrouve sur la Citroën BX.
En février 1988, les moteurs Diesel apparaissent : le 1 905 cm3 71 ch (GLD, GRD) et le 1 769 cm3 turbo développant 90 ch (GRD Turbo, SRD Turbo).
Apparition du break ; le moteur 1 360 cm3 passe de 65 à 70 ch mais toujours avec la boîte de vitesses à quatre rapports.
En mars 1989, versions intégrale GR et SR X4 1,9 L 110 ch.
Lancement de la Mi16 X4 à transmission intégrale.
Évolution du tableau de bord, nouveau volant, amélioration de l'isolation phonique et meilleure maîtrise des vibrations.
Restylage du modèle : nouveaux moteurs catalysés 1,8 L et 2 L (carter en fonte), nouvelle planche de bord, nouveaux feux arrière et seuil de coffre abaissé à la base de ces nouvelles optiques pour les berlines. La version Mi 16 perd de la puissance mais la 405 T16 de 200 ch vient coiffer la gamme.
Les 405 GL, GR et SR sont remplacées par les versions Sillage, Style et Signature. Elles laissent la place à la 406 en octobre 1995, cependant les variantes break sont maintenues au catalogue encore une année, jusqu'à la sortie de la 406 break.
À partir de 1992, la 405 T16 de 200 ch représente les modèles de compétition.
Pologne : 1993-1995 par Fabryka Samochodów Ciężarowych (3 082 exemplaires)
Égypte : 1994,,-2013 (4500 unités produites entre janvier 1994 et avril 1997)
Iran : depuis 1990 par Iran Khodro (IKCO), sous le nom de Peugeot 405, Peugeot Pars ou Peugeot ROA, cette dernière ayant un châssis de type propulsion issu de l’Iran Khodro Paykan. IKCO les exporte dans plusieurs pays voisins tels que l’Irak, le Turkménistan et le Nigeria. IKCO a, au cours du temps, modernisé l’aspect intérieur et extérieur du véhicule, en s’inspirant notamment de la Peugeot 406.
Irak : assemblée depuis 2014, à partir d’éléments Semi-Knock Down (SKD) importés d’Iran, dans une usine construite en 2014 à Iskandariyah.,, , 1344 unités de Peugeot 405 et 8304 unités de Peugeot Pars ont été produites entre juillet 2014 et novembre 2015.
Azerbaïdjan : assemblée depuis février 2019 sous le nom de Peugeot Khazar 406 à partir de pièces importées d’Iran, par une co-entreprise entre IKCO et Azeurocar, une filiale de l’entreprise azérie AzerMash, dans une usine créée en 2018 dans la zone industrielle de Neftçala,,.
Une version coupé rallye-raid prototype nommée 405 Turbo 16 et dérivée de la berline a remporté deux fois le rallye Paris-Dakar en 1989 et 1990. Elle avait comme base la mécanique de la 205 Turbo 16.
Une version dérivée de la 405 T16, appelée « 405 Turbo 16 Pikes Peak », a remporté l'épreuve de côte américaine du Pikes Peak International Hill Climb lors de ses deux participations : en 1988 et 1989. Celle-ci est devenue très connue grâce au film Climb Dance qui retrace la montée d'Ari Vatanen au Pikes Peak de 1989. Elle était dotée du moteur XU9T de 1 905 cm3 à turbo-compresseur développant pas moins de 540 ch.
Juan María Traverso remporte son septième et dernier titre du championnat argentin Turismo Competición 2000 (es) en 1995, avec Peugeot Sport.
Une version Procar sur base de la 405 MI16 est alignée dans différents championnat de Supertourisme (France, Belgique,...) en 1994 et 1995. Laurent Aiello s'impose ainsi au championnat de France de Supertourisme en 1994. Elle laissera sa place à la 406 Procar.
La fiche mecanicus de la 405 T16 est disponible ici !
