Menu
1959 sonne la fin du légendaire Speedster 356. Il est remplacé par le Convertible D (pour Drauz, le carrossier). Cette version offre un modèle de compromis entre le Speedster et le Cabriolet, un peu plus confort que le Speedster avec un pare-brise un peu plus haut, et un peu moins lourd que le Cabriolet.
En juillet 1958, Porsche envoya une lettre à tous ses représentants à l'étranger, indiquant que la Speedster de quatre ans aux lignes épurées, conçue spécialement pour les marchés occidentaux des États-Unis, n'avait pas été bien accueillie ailleurs. Un nouveau modèle est prévu pour 1959, et il sera fabriqué par Karosseriewerke Drauz, de Heilbronn.
Il s'agirait du cabriolet D, qui a été introduit à titre provisoire avant l'arrivée de la 356 B Roadster en 1960. La nouvelle voiture offrirait aux acheteurs un style à la Speedster, mais elle a ajouté des commodités telles qu'une porte à enroulement en verre au lieu de rideaux latéraux, un pare-brise plus haut, un toit plus haut et un intérieur plus luxueux. De nouveaux feux arrière en forme de larme, plus grands et plus grands, remplaceraient les anciens feux de type "ruche d'abeilles", et les voitures américaines étaient équipées de pare-chocs avant et arrière et d'over-riders. La documentation commerciale Porsche décrit le nouveau cabriolet D comme "une voiture dynamique aux proportions magnifiques". Très léger et peu encombrant pour la compétition et le plaisir de conduire."
Entre août 1958 et septembre 1959, Porsche n'a construit que 1 331 cabriolets D convertibles, presque tous équipés d'un moteur de 60 chevaux de type 616/1 Normal ou de 75 chevaux de type 616/2 Super. Avec un poids à vide de moins de 2 000 livres, le cabriolet D pouvait atteindre 60 mi/h en un peu plus de 14 secondes en mode Normal, et il était capable de dépasser les 100 mi/h. Avec une direction relativement rapide (2,3 tours de serrure à serrure), la maniabilité était très bonne et les gros freins à tambour aux quatre roues étaient très efficaces.
