Menu
7 ans après son lancement, le succès de la Porsche 356 ne se dément pas. Les 356 A se distinguent visuellement par la présence d'une baguette chromée le long du bas de caisse et un nouveau pare-brise. On note aussi la poignée de coffre sur le capot avant intégrant le blason Porsche et des grilles de refroidissement sous les phares. Dans l'habitacle, Porsche introduit un peu plus de confort, avec des accessoires comme le lave-glace, une nouvelle planche de bord dont la partie supérieure est rembourée et des sièges avant au dossier inclinable.
Sous le capot, le 4 cylindres à plat d'origine VW reste fidèle au poste, en version 1300 (44 ch) ou 1300 S (60 ch). Les modifications de trains roulants comprennent de nouvelles jantes de 15 pouces de diamètre, des suspensions revues avec barres de torsion et des voies élargies ainsi qu'une direction à vis (brevetée par Porsche). Toutes ces évolutions ont pour effet d'accroitre sensiblement la stabilité et la précision à grande vitesse.
Le 1500 disponible sur le "Pré A" laisse ensuite sa place à un nouveau 1600 délivrant 60 ch à 4500 tr/mn ou 75 ch à 5000 tr/mn (1600 S). Pas de différence entre un 1300 et un 1600 hors mis la mécanique. Notons que seul le 1600 connaitra la version du coupé hard-top et du cabriolet hard top, inexistantes en version 1300.
Le Cabriolet contrairement au Speedster ou Convertible D (encore appelé Roadster), conserve lui, les montant de pare brise du coupé, c'est une version décapotable un peu plus luxueuse et donc un peu plus lourde que les 2 précédentes. Il a face à cette concurrence rude bien du mal à se vendre, et Porsche devra afin d'écouler ses "châssis" de Cabriolet y souder un hard-top et proposer cette nouvelle carrosserie de Coupé Hard Top, l'heure des Editions spéciales n'était pas encore de fait, mais ce procédé fonctionnait également assez bien.
La 1300 sera seulement produite de 1956 à 1957, tandis que la 1600 sera produite jusqu'en 1959.
