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L'année 1960 constitue le début du 3ème épisode de la vie de la 356, elle est profondément retouchée sur la plan visuel. La 356 B offre une meilleure visibilité et une plus grande luminosité avec une surface vitrée plus grande. A l'avant, les phares sont montés plus haut et les ailes deviennent plus proéminentes, à la manière de la 911. De nouveaux clignotant sont installés, en forme d'ogive ils caractérisent les 356 B. Sous le pare-choc on note deux entrées d'air inédites destinées à mieux refroidir les freins. Le rétroviseur extérieur n'est plus fixé sur l'aile avant mais sur la porte. Enfin, la baguette chromée du capot est plus large dans sa partie basse. L'insonorisation est renforcée dans l'habitacle qui gagne de nouveaux sièges plus enveloppants et confortables. La banquette arrière à son tour se dote d'un dossier rabattable, en deux partie. A noter, que sur la production totale de coupé B, seuls 1747 coupés hard top seront produits.
Le Speedster est devenu "Convertible D" ou "Roadster" depuis 1958, confié au carrossier Drauz. Moins sportif qu'à l'origine, il se rapproche un peu plus du cabriolet dans sa définition. Il conserve cependant des montant de pare-brise en aluminium, et est facilement identifiable à ses baguettes latérales. Cependant sa fin est proche puisque fin 1961 il disparait complètement de l'offre.
Durant ces deux dernières années de production, le Roadster est disponible en Super : la version "Super" (une 75 ch), et la version "Super 90" (90 ch). Ces 2 modèles seront parallèlement disponibles tout au long de la carrière de la 356 B dans toutes les déclinaisons de carrosseries, pas de différence esthétique, seules les performances diffèrent légèrement. Le 0 à 100 km/h s'effectue en 13.5 pour la Super 90 et 15.0 pour la Super.
