Porsche 550 RS Spyder 

La Porsche 550 était équipée d'un châssi soudé à partir de tubes d'un poids de 59 kg. Il était surmonté d'une carrosserie de 90 kg en métal léger, lourde et résistante.. Sur les premiers véhicules produits en 1953, il a été conçu comme un coupé fermé pour une utilisation en course longue distance comme au Mans ou comme un Spyder ouvert. La version coupé de la voiture avait un poids moteur de 550 kg.  Les véhicules produits par la suite étaient légèrement plus lourds, soit 590 kg. 

Dans les voitures produites à partir de 1955, l'avant de la voiture a été conçu pour être plus aérodynamique et d'autres phares avec des lentilles arrière inclinées en diagonale ont été installés. L'arrière n'avait plus de bosse.

Les capots avant et arrière étaient munis de charnières et de boulons dissimulés qui ne pouvaient être actionnés que de l'intérieur du véhicule au moyen d'une traction par câble. Le couvercle avant avait une ouverture ronde au milieu pour la fermeture rapide du réservoir de carburant, qui contenait 68 litres.  Une grille de ventilation a été installée dans le capot arrière du compartiment moteur.

Les deux portes étaient également en métal léger. Les poignées de porte à l'extérieur avaient une serrure. Le pare-brise d'une seule pièce était fait de verre feuilleté et plié autour du cockpit.  Au sommet du cadre, il y avait deux rabats sur lesquels on pouvait fixer la capote amovible. Le pare-brise peut également être complètement enlevé et remplacé par un pare-brise en plexiglas pour les courses.

À l'intérieur, deux sièges baquets réglables longitudinalement ont été installés. Le tableau de bord était solidement soudé à la carrosserie et était recouvert de cuir artificiel. À l'intérieur se trouvaient les instruments, les interrupteurs pour l'éclairage des instruments, les phares et les essuie-glaces, les voyants de pression d'huile, de courant de charge et de feux de route, ainsi que le contacteur d'allumage, le bouton de démarrage et une prise.

Le volant avait un diamètre de 420 mm et trois rayons.

La voiture avait une suspension indépendante à l'avant et à l'arrière. Sur l'essieu avant, il y avait des maillons longitudinaux de vilebrequin avec guidage extérieur à aiguilles, deux tiges à ressort transversales à lames carrées réglables et un stabilisateur. La suspension arrière était un essieu oscillant avec un bras oscillant sur une barre de torsion ronde à ressort. Les amortisseurs ont été achetés chez Fichtel & Sachs.

Les voitures étaient équipées de freins à tambour à commande hydraulique Simplex de 280 mm de diamètre. Les roues de 16 pouces étaient équipées de pneus 5,00-16-RS à l'avant et 5,25-16-RS à l'arrière.

Le concepteur de l'époque, Ernst Fuhrmann, a développé pour la Porsche 550 un moteur boxer quatre cylindres de 1,5 litre à refroidissement par air (type 547). Le bloc-moteur, les cylindres et les culasses du moteur Fuhrmann étaient en métal léger. Les quatre arbres à cames en tête étaient entraînés par des arbres coniques. Deux carburateurs Solex à double flux descendant ont été utilisés pour la préparation du mélange. Le moteur avait un double allumage avec deux distributeurs d'allumage séparés et deux bobines d'allumage. Un réservoir d'huile séparé de 8 litres a été installé pour la lubrification à carter sec. Le moteur produisait 81 kW (110 CV) à 7800/min et avait un couple maximal de 121 Nm à 5000/min.

Pour une répartition équilibrée du poids, le moteur a été installé à l'avant de l'essieu arrière comme moteur central. La boîte de vitesses manuelle à quatre rapports entièrement synchronisée se trouvait derrière l'essieu arrière. Le démarrage et le passage des vitesses permettent un seul embrayage à disque sec entre le moteur et la boîte de vitesses. Pour réduire le patinage des roues arrière motrices dans les virages, un différentiel à glissement limité ZF a été installé.