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Le modèle 904/6 à moteur à six cylindres a reçu des numéros de châssis commençant par " 906 " pour les distinguer de la version précédente. Le nom 906 n'a jamais été utilisé publiquement et a donc été adopté par l'usine comme nom officiel de la voiture. Non seulement il a suivi la politique de nommage traditionnelle, mais le dernier chiffre était aussi une véritable indication du moteur installé. Le service des relations publiques a poursuivi une autre tradition en l'appelant " Carrera 6 ", un peu comme la 904 avait été connue sous le nom de " Carrera 4 ". Moins d'un mois après l'achèvement du premier exemplaire de la 906, elle a fait ses débuts en compétition lors des 24 Heures de Daytona en janvier 1966.
Comparé aux coureurs locaux, la petite taille de la Porsche bleu marine est devenue évidente. Avec une sixième place et une victoire de classe, le dernier pilote Porsche a immédiatement démontré son potentiel. Quelques semaines après l'annonce de la nouvelle voiture, les 50 voitures étaient prêtes. Avant que la voiture ne puisse être entièrement homologuée, les exemplaires achevés ont été obligés de courir dans la classe prototype où elle a de nouveau affronté les petites Ferrari de la même manière.
Les Italiens n'ont jamais eu l'intention d'homologuer la voiture et seulement un ou deux d'entre eux étaient généralement présents à n'importe quelle course et ils ont rapidement fait face à une armada des dernières Porsche. Les deux bolides à six cylindres étaient tout aussi rapides, mais la quantité et la durabilité de la 906 lui donnaient généralement un avantage sur la Dino.
Fin avril, les 50 voitures nécessaires étaient terminées et à partir du 1er mai, il a été homologué en tant que GT du groupe 4. Ceci a été célébré une semaine plus tard dans le Targa Florio où le 906 a remporté une victoire générale. Porsche pourrait confortablement laisser les privés défendre leurs honneurs sur la piste, où il surpasse facilement la concurrence. Non seulement la nouvelle auto s'est très bien comporté sur la piste, mais il a également été bien accueilli par la presse automobile qui l'a rapidement surnommé " Batmobile " en raison de ses portes papillon.
