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Pour 1972, la catégorie des voitures de sport du groupe 5 de 5000 cc a été abandonnée, et la 917 et sa principale rivale, la Ferrari 512, sont devenues obsolètes. Dans la catégorie 3000cc, maintenant rebaptisée Voitures de sport du Groupe 5, le principal avantage de Porsche était son faible poids, car le moteur était sous-alimenté avec 370 ch (280 kW). Les nouvelles règles exigeaient un poids beaucoup plus élevé (650 kg) que celui que Porsche pouvait atteindre (bien en dessous de 600 kg), ce qui donnait l'avantage aux Ferrari 312PB, Alfa Romeo T33TT et Matra avec leurs moteurs F1 plus puissants qui avaient 420 ch (310 kW) ou plus même en endurance trim.
Porsche a décidé de mettre fin à ses 20 ans d'histoire des courses de voitures de sport d'usine et a vendu les voitures 908/03 à ses clients. Outre le développement de la 917/10 turbo pour la série Can Am, l'entreprise de Zuffenhausen s'est concentrée sur le développement de la Porsche 911 déjà vieillissante, testant la 911 flat-6 avec turbocompresseurs. Pourtant, une Porsche 908LH Coupé de 3 ans a été engagée par Reinhold Joest aux 24 Heures du Mans en 1972, finissant 3ème. Les clients ont continué à courir plusieurs 908/3, équipés d'un surpoids comme l'exige la réglementation. En 1975, quelques 908 étaient équipées de moteurs turbocompressés, semblables à ceux de la Porsche 934 GT. Même avec 2,1 litres et un facteur turbo de 1,4, les turbos surpassent désormais les moteurs à aspiration normale de 3 litres. Profitant de cela, en 1976, l'usine a développé la Porsche 936 pour concourir dans la nouvelle catégorie des voitures de course à deux places du Groupe 6 qui a remplacé la catégorie des voitures de sport du Groupe 5. Contrairement aux 934 et 935, Porsche n'a pas proposé la 936 à la vente, l'inscrivant en quelques courses seulement, principalement au Mans. Plusieurs clients-908 ont été équipés d'une carrosserie de type 936. La Porsche 908/80 Turbo de Joest et Jacky Ickx, 2e des 24 Heures du Mans en 1980, s'est cependant avérée être une véritable Porsche 936.
La 908 a remporté les 1000 km du Nürburgring en trois décennies différentes, remportant quatre années consécutives de 1968 à 1971 et de nouveau en 1980, en utilisant le turbocompresseur pour sa victoire finale.
