Menu
La Porsche 911 subit sa première évolution, en douceur, selon une pratique mise en place avec la 356.
Esthétiquement, elle se pare de baguettes chromées sur les bas de caisse et de nouvelles poignées de portes. Dans l'habitacle, la planche de bord reçoit de petites attentions avec une finition en progrès et une ergonomie des commandes (essuie-glace, clignotants) revue. Mais le plus important est comme souvent, sous le capot. La type C est dotée d'un nouveau moteur 2.2L d'une cylindrée de 2,195 cc (2.195 L; 133.9 cu in) répondant mieux aux normes de pollution américaines. La 911 E, positionnée au-dessus de la "T", fournit désormais 155 ch avec l'injection. Elle se dote d'un capot moteur en aluminium. En matière de tenue de route, Porsche ajoute des barres stabilisatrices, quatre freins à disques en série sur toutes les versions et un nouveau boitier de direction.
Malgré une puissance inférieure sur le papier de la 911E par rapport à la 911S, la 911E était la plus rapide lors des accélérations jusqu'à 160 km/h (99 mi/h).
La Targa est elle aussi mise à jour dans sa version E. Elle sera produite entre 1970 et 1971 en 2.2 à 1848 exemplaires.
