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Les années de modèle 1972-1973 étaient composées des mêmes modèles de 911, soit le modèle d'entrée de gamme T, le modèle de milieu de gamme E et le modèle haut de gamme S. Cependant, tous les modèles ont un nouveau moteur plus gros de 2 341 cc (2,341 L ; 142,9 po cu). C'est ce qu'on appelle universellement le moteur "2.4L", bien que sa cylindrée soit plus proche de 2,3 litres - peut-être pour souligner l'augmentation par rapport aux 2,2 litres. Les nouvelles puissances de la T étaient de 130 ch (97 kW) ou 140 ch (104 kW) aux États-Unis.
La 911T était équipée d'un carburateur, sauf aux États-Unis où elle utilisait également MFI, ce qui explique la différence de puissance de 7 kW (9 ch) entre les deux. En janvier 1973, les 911T américaines ont été transférées de Bosch au nouveau système K-Jetronic CIS (Continuous Fuel Injection). Ces voitures à moteur CIS sont généralement appelées "1973.5" par les passionnés.
Avec l'augmentation de la puissance et du couple, les voitures de 2,4 L ont également obtenu une transmission plus récente et plus robuste, identifiée par son numéro de type Porsche 915. Dérivée de la transmission de la Porsche 908 de course, la 915 a renoncé à la première vitesse de la transmission 901/911 de type " dog-leg ", optant pour un schéma en H traditionnel avec première vitesse vers la gauche, deuxième vitesse vers le bas en premier, etc. Certains disent que c'était parce que le passage à la deuxième vitesse n'était pas pratique pour la conduite en ville, d'autres disent que c'était dû au désir de Porsche de mettre la cinquième vitesse à l'extérieur du carter de transmission principal où elle pourrait facilement être changée pour différentes courses. La transmission Sportomatic était encore disponible, mais seulement sur commande spéciale.
En 1972, un effort considérable a été fait pour améliorer la maniabilité de la 911. En raison de l'emplacement inhabituel du moteur de la 911 (monté à l'arrière, la majeure partie du poids du véhicule étant concentrée sur l'essieu arrière), les premières 911 étaient sujettes au survirage lorsqu'elles étaient conduites à la limite et pouvaient facilement tourner dans les mains d'un conducteur non expérimenté. Afin d'y remédier, Porsche a déplacé le réservoir d'huile de sa position derrière la roue arrière droite vers l'avant. Cela a eu pour effet de déplacer le poids de près de 8,5 L (9 quarts US) d'huile de l'extérieur de l'empattement vers l'intérieur, améliorant ainsi la répartition du poids et donc la manutention. Pour faciliter le remplissage du réservoir d'huile, Porsche a installé une trappe de remplissage d'huile (un peu comme la trappe de remplissage de carburant sur l'aile avant gauche) sur le panneau arrière droit. Malheureusement, cette conception unique a été mise au rebut après seulement un an, certains disent parce que des préposés inattentifs de la station-service mettaient de l'essence dans le réservoir d'huile. Le réservoir d'huile a par la suite été déplacé à sa position originale pour l'année modèle 1973, et y est resté jusqu'à son déplacement à l'empattement pour les modèles 964.
