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Surpris par le succès immédiat de sa 911 turbo 3.0L, Porsche en accélère les évolutions rapidement. En août 1977, Porsche fait passer la cylindrée à 3.3L portant la puissance à 300 ch. Une puissance symbolique qui autorise des performances encore jamais vues sur une Porsche de série. Comparativement à la toute première Porsche 911 turbo 3.0, la 911 turbo 3.3 ne présente en apparence qu'une très faible évolution. Tout juste remarque-t-on l'aileron arrière redessiné. Dans le jargon des Porschistes, la "queue de baleine" laisse place au "plateau à thé", qui cache le nouveau moteur. Cette version Turbo traversera 2 générations de 911 (la SC et la Carrera) sans connaitre aucune évolution (sauf la BV 5 rapports arrivée en 1989), il est tout de même à souligner que cela représente le plus long règne sous l'histoire de la marque !
Porsche a apporté ses premiers changements importants à la 930 pour l'année-modèle 1978, en agrandissant l'alésage du moteur de 2 mm (0,08 po) pour atteindre une cylindrée totale de 3 299 cc (3.3 Litres) et en ajoutant un système de refroidissement air/air. En refroidissant la charge d'air sous pression, le système de refroidissement a permis d'augmenter la puissance à 300 CV (221 kW ; 296 ch) à 5500 tr/min et 412 N⋅m (304 lb⋅ft) de couple à 4000 tr/min (DIN) ; le spoiler arrière "queue de baleine" a été reprofilé et légèrement relevé pour faire place au refroidisseur intermédiaire et le spoiler a été appelé le "plateau thé" par les amateurs. La suspension a bénéficié de nouvelles barres anti-roulis, d'amortisseurs plus fermes et de barres de torsion arrière de plus grand diamètre. Porsche a également remplacé les freins par des disques similaires à ceux de la 917 de course. Bien que l'augmentation de la cylindrée et l'ajout d'un refroidisseur intermédiaire aient augmenté la puissance et le couple, ces changements ont également augmenté le poids du véhicule, en particulier du moteur, ce qui a contribué à modifier considérablement la tenue de route et le caractère de la voiture par rapport aux modèles antérieurs de 3,0 litres.
L'évolution de la réglementation en matière d'émissions au Japon et aux États-Unis a forcé Porsche à retirer la 930 de ces marchés en 1980. Elle fut tout de même disponible au Canada. Envisageant de remplacer la luxueuse 928 par la 911 pour en faire le haut de gamme de la gamme Porsche, Fuhrmann a réduit le développement du modèle, et ce n'est qu'après sa démission que l'entreprise a finalement engagé le financement nécessaire à la re-réglementation de la voiture.
La 930 est restée disponible en Europe et, en 1983, une version de 330 CV (243 kW ; 325 ch) à 5750 tr/min est devenue disponible en option chez Porsche sur une base construite sur commande. L'extension était accompagnée d'un système d'échappement à quatre tuyaux et d'un refroidisseur d'huile supplémentaire nécessitant un aileron avant remodelé, et les unités portant l'extension comportaient souvent des trous de ventilation supplémentaires dans les ailes arrière et des culbuteurs modifiés.
En 1985, les ventes de 928 avaient légèrement augmenté, mais il restait à savoir si elle remplacerait la 911 en tant que premier modèle de l'entreprise. Porsche a réintroduit la 930 sur les marchés japonais et américain en 1986 avec un moteur à émissions contrôlées d'une puissance de 282 ch (210 kW ; 286 CV) à 5500 tr/min et 377 N⋅m (278 lb⋅ft) à 4000 tr/min de couple. En même temps, Porsche a introduit les variantes Targa et Cabriolet, qui ont toutes deux fait leurs preuves.
Porsche a abandonné la 930 après l'année-modèle 1989 lorsque que la Série G fut remplacée par la 964. Porsche présenta la 930 Speedster, une variante au style de carrosserie semblable à la 356 Speedster, la Speedster était dotée d'une partie arrière à bosses avec un compartiment de rangement de toit à "double bulle" et un pare-brise court et incliné, ainsi qu'une capote souple à commande manuelle. Les modèles 1989 étaient les premières et dernières versions de la 930 à être équipées de la boîte manuelle à cinq rapports Getrag G50 à cinq rapports. Une version turbocompressée de la 964 succède officiellement à la 930 en 1991 avec une version modifiée du même moteur 3,3 litres à six cylindres plats et une transmission à cinq rapports.
