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En septembre, au Mondial de l'automobile de Paris, Porsche présente la remplaçante de la 911 Carrera 3.2 : la 911 type 964. Stupeur ! Si la ligne est presque inchangée (à part les boucliers AV et AR), les jantes Fuchs sont abandonnées au profit des Speedline en 16" et la nouvelle venue est disponible uniquement en transmission intégrale ! D'où son appellation "Carrera 4". En réalité, il ne faut pas se fier aux apparences, car la 911 type 964 (c'est sa dénomination usine) est nouvelle à 87%.
Aucun élément mécanique n'est repris de la Carrera 3.2. Le flat 6 a évolué pour voir sa cylindrée grimper à 3,6 litres (type M64/01) et sa puissance à 250 ch, la boîte est toujours la G50 des dernières Carrera 3.2 mais a été revue pour l'occasion et porte le code G64, les trains roulants sont totalement revus, l'électronique débarque en force, la transmission est désormais intégrale de façon permanente. Et à la conduite, la 911 Carrera 4 est bien évidemment transfigurée. Son comportement s'est assagi et simplifié pour le commun des mortels notamment grâce à sa transmission intégrale répartie à 31% sur l'avant et 69% sur l'arrière via des embrayages pilotés électroniquement.
Toutefois, n'allez pas croire qu'elle demeure reposante en toute circonstance et que votre complet ne sera pas froissé à allure soutenue. Heureusement, le sport est toujours là, de même que les sensations et la sonorité mythique du Flat Porsche. A propos, pourquoi une transmission intégrale ? Porsche tient en réalité à miser sur l'image technologique très forte de la transmission intégrale qui avait court dans les années 80. Il faut en effet se rappeller pour cela du prototype de 911 Cabriolet à 4 roues motrices exposée au Salon de Francfort en Septembre 1981, puis de l'engagement du constructeur en rallye raid avec la 911 SC Safari (type 953) en 1984. Certains prédisaient même qu'un jour, toutes les voitures seraient équipées de série de la transmission intégrale, notamment en compétition.
La Porsche 959, bien que coûteuse pour Porsche, fut un formidable laboratoire roulant et un véhicule image très bénéfique pour la marque, et en rallye, on ne jurait que par la transmission intégrale. Porsche s'essaya même à l'intégrale sur piste avec la 961 engagée au Mans en 1986 et 1987. Tout semble donc très rose pour Porsche et sa nouvelle génération de 911, qui sort l'année suivante la 2 roues motrices (Carrera 2), qui peut bénéficier en option d'une transmission automatique ou (presque) manuelle avec la boîte Tiptronic.
Seulement, l'usine avait négligé que le passage d'une Carrera 3.2 dont l'électronique embarquée et à la technologie étaient simplistes, au 911 type 964 entièrement novatrices sur ces mêmes thèmes ne se ferait pas sans quelques accrocs. Ainsi, nombre de 911 type 964 durent revenir en concession pour de nombreux rappels techniques : embrayages faiblards, casse moteur (!), soucis électriques, direction assistée… C'est tout le mythe de la 911 et de son incroyable robustesse qui est attaqué. Heureusement, l'usine réagit vite, mais pendant longtemps, les 911 type 964 auront une étiquette de véhicules peu fiables dans l'esprit des Porschistes.
