Porsche 911 Type 993

La Porsche 993 est la désignation interne du modèle Porsche 911 fabriqué et vendu entre janvier 1994 et début 1998 (années 1995-1998 aux États-Unis), remplaçant la 964. Son abandon a marqué la fin des modèles 911 refroidis par air qui faisait depuis la naissance de la firme sa marque de fabrique. 

La 993 a été nettement améliorée par rapport à sa prédécesseure et très différente de celle-ci. Selon Porsche, toutes les pièces de la voiture ont été conçues à partir de zéro, y compris le moteur, et seulement 20 % des pièces ont été reprises de la génération précédente. Porsche qualifie la 993 comme une "avancée significative, non seulement d'un point de vue technique, mais aussi visuel". Les ingénieurs de Porsche ont conçu un nouveau sous-châssis en alliage léger avec suspension à bobine et à bras triangulaires (un tout nouveau système multibras), qui prend le relais de l'ancien survireur au décollage et fait des progrès significatifs au niveau du moteur et de la maniabilité, créant une voiture globalement plus civilisée offrant une meilleure expérience de conduite.  La 993 a également été la première 911 à recevoir une transmission à six vitesses. 

La 993 avait plusieurs variantes, comme ses prédécesseurs, variant dans le style de carrosserie, les moteurs, les transmissions et l'équipement inclus. La puissance a été augmentée par l'ajout du système VarioRam, qui a ajouté de la puissance supplémentaire, en particulier à mi-régime, et qui a également entraîné une augmentation du bruit de l'accélérateur à haut régime ; par conséquent, la puissance a augmenté de 15 % par rapport à son prédécesseur.

Le design extérieur de la Porsche 993, conçu par le designer anglais Tony Hatter, a conservé l'architecture de base de la carrosserie de la 964 et d'autres modèles 911 antérieurs, mais avec des panneaux extérieurs révisés, des passages de roues beaucoup plus évasés, un pare-chocs avant et arrière plus lisse, une aile arrière rétractable élargie et des rétroviseurs en verre.

Une 993 GT2 a été utilisée comme voiture de sécurité pendant la saison de Formule 1 1995.

Les innovations

Un changement majeur a été la mise en place d'une suspension arrière multibras en alliage d'une conception entièrement nouvelle, dérivée de la 989, une berline quatre portes qui n'a jamais été produite. Le système s'est poursuivi par la suite sur la 996, qui a succédé à la 993, et a nécessité l'élargissement des passages de roues arrière, ce qui a donné une meilleure stabilité. La nouvelle suspension améliore la tenue de route, la rend plus directe, plus stable et contribue à réduire la tendance au survirage si l'accélérateur est levé dans les virages serrés, une caractéristique des 911 précédentes. Il réduit également le bruit à l'intérieur et améliore la qualité de roulement.

La 993 était la première génération de la 911 à être équipée de série d'une boîte manuelle à 6 rapports ; ses prédécesseurs avaient une boîte à 4 ou 5 rapports. Dans presque toutes les situations, il a été possible de maintenir le moteur à son meilleur couple à plus de 4 500 tr/min. Les modèles Carrera, Carrera S, Cabriolet et Targa (propulsion arrière) étaient disponibles avec une transmission automatique à 4 rapports "Tiptronic", introduite pour la première fois sur la 964. À partir de 1995, Porsche propose le Tiptronic S avec commandes supplémentaires montées sur le volant et un logiciel perfectionné pour des changements de vitesses plus souples et plus rapides. Depuis l'introduction de la 993, la Tiptronic est capable de reconnaître les montées et les descentes. Les voitures équipées de Tiptronic souffrent par rapport aux voitures équipées d'une boîte de vitesses manuelle aussi bien en accélération qu'en vitesse de pointe, mais les différences ne sont pas très notables. Les voitures Tiptronic ont également subi une augmentation de poids de 25 kg (55 lb). 

Le système d'entraînement intégral en option de la 993 a été amélioré par rapport à celui de la 964. Porsche s'est écarté de la configuration de la 964 composée de trois différentiels et a révisé le système en se basant sur la disposition de sa 959 phare, remplaçant le différentiel central par une unité de couplage visqueuse. Conjugué à la suspension redessinée de la 993, ce système a amélioré les caractéristiques de maniabilité par mauvais temps tout en conservant la stabilité offerte par la traction intégrale sans avoir à faire autant de compromis que l'ancien système à quatre roues motrices. Sa disposition plus simple a également réduit le poids, bien que la Carrera 4 à quatre roues motrices pèse 111 lb (50 kg) de plus que sa contrepartie à traction arrière (3 131 lb (1 420 kg) contre 3 020 lb (1 370 kg)).

D'autres améliorations par rapport à la 964 comprennent un nouveau système d'échappement à double flux, des freins plus gros avec disques percés et une direction assistée révisée.