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La GT2 était la version de course de la 993 Turbo conçue pour concourir dans la catégorie FIA GT2. Au milieu des années 1990, les règlementations en matières de courses automobiles imposaient de sévères limitations, voire des interdictions d'utilisation des systèmes de traction intégrale, en partie à cause du succès remporté par Audi lors de ses campagnes précédentes sur ses différentes voitures Quattro dans les courses de voitures de tourisme dans le monde, sur la Porsche 959 et sa version compétition la 961, et en partie sur le Nissan Skyline. C'est dans ce contexte très restrictif que Porsche a mis au point la GT à propulsion arrière pour la 993 de course. La suppression de la transmission intégrale a également permis à la voiture de compétition de gagner beaucoup de poids. Afin d'homologuer la voiture pour la course, un nombre limité de voiture de série ont été créées, désormais très prisées et appréciées par les collectionneurs. Le traitement intérieur de la GT2 est similaire à celui de la Carrera RS. Sur le plan extérieur, les ailes du Turbo ont été réduites et remplacées par des pièces de plastique boulonnées afin d'accommoder les gros pneus de course et de faciliter la réparation des dommages aux ailes qui sont un événement souvent récurrent en course automobile.
Jusqu'en 1997, la version "street legal" ou de série de la GT2, baptisée GT2, avait presque le même moteur que le Turbo, mais fonctionnait avec une pression de suralimentation plus élevée et produisait une puissance maximale de 430 CV (316 kW ; 424 ch). En 1998, un système d'allumage double a été ajouté ; la puissance a été portée à 450 ch (331 kW ; 444 ch) à 6 000 tr/min et le couple à 586 ch (N⋅m) (432 lbf⋅ft) à 3 500 tr/min.
Entre 1995 et 1998, Porsche produira 194 GT2, dont 161 destinées à la route et 33 à la compétition en version Club Sport (à l'exception d'une seule, la conduite à gauche). Le Club Sports a été livré avec un intérieur nu, une cage de sécurité, un siège de course, un harnais six points, une pile à combustible, un interrupteur électrique, un système d'extinction d'incendie, une grande aile arrière multiplans et un spoiler avant plus grand. Le moteur de course développe environ 450-475 ch avec différents turbocompresseurs KKK et un intercooler air-air plus grand, des arbres à cames plus agressifs et un système d'échappement moins restrictif. La boîte-pont G50 à six rapports contenait un différentiel à glissement limité, et des rapports plus rapprochés étaient disponibles.
La Porsche GT2 est devenue l'arme à avoir dans les courses internationales de GT, remportant des championnats dans la série BPR et IMSA. Les plus grands succès ont été les N/GT de Hurley Haywood et Jochen Rohr, qui ont gagné ou se sont classés à Sebring, Daytona et sur d'autres circuits de 1995 à 1998. De plus, une série distincte de 79 GT2 de course a également été construite, incluant cet exemple, portant le nombre total de GT2 à environ 300 unités.
Les variantes de course ont des configurations moteur différentes disponibles en fonction de la course ou championnat dans lequel elles couraient. En 1996, la puissance citée en usine était de 456 ch (335 kW ; 450 ch) à 5 700 tr/min et le couple de 670 N⋅m (494 lb⋅ft) à 5 000 tr/min. La puissance a atteint 600 ch (441 kW ; 592 ch) dans une version "Evo" conçue pour la série GT1, dont seulement 11 voitures ont été construites avant d'être finalement remplacées par la 911 GT1 à moteur central.
De plus, le coffre de la version Street Legal de la GT2 sera également équipé de la mention "911 GT" au lieu de "911 GT2".
