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Au début de 1973, Porsche s'est lancée dans la compétition en construisant la Carrera RS de 2,7 litres, une spéciale d'homologation qui lui a permis de piloter une Carrera RSR de 2,8 litres sous la bannière de l'usine. Un an plus tard, Stuttgart a utilisé la même approche de base pour homologuer une voiture de course RSR de 3 litres. Mais alors que la Carrera RS de 1973 a été construite dans une marée inattendue de 1 580 exemplaires, la Carrera RS 3.0 de 1974 a été fabriquée dans une série relativement petite de seulement 55 voitures.
La Porsche 911 Carrera RS 3.0 L est équipée d'un moteur six cylindres de 2 995 cm3 à SACT de 230 ch, refroidi par air, refroidi horizontalement, avec injection mécanique Bosch. Elle possède une boîte manuelle à cinq rapports, une suspension avant indépendante avec amortisseurs Bilstein à pression d'essence ainsi qu'une suspension arrière à barre de torsion avec amortisseurs Bilstein à pression d'essence et barre antiroulis. Les freins sont des disques ventilés aux quatre roues. Empattement : 89,3 po.
En plus de recevoir une cylindrée plus importante de 3 litres, l'ancien moteur de type 911/72 a été amélioré avec de nouvelles culasses avec des orifices d'admission plus grands et des surfaces d'admission et d'échappement plus grandes pour les têtes de soupapes. Les wagons visés par les règlements du groupe 4 ont également reçu un allumage à deux bougies. Plus important encore, le matériau du carter est passé du magnésium coulé sous pression à un alliage d'aluminium coulé sous pression plus durable. Avec une telle construction à l'épreuve des balles, le moteur pourrait être réglé en course pour développer jusqu'à 330 chevaux, bien qu'en version standard, la RS 3.0 développe environ 230 chevaux. Cette puissance a propulsé la voiture légère à 60 mi/h en 5,5 secondes et à une vitesse de pointe de 155 mi/h.
Le châssis de la 3.0 était essentiellement celui de la version précédente de 2,7 litres, bien que les barres de torsion et les barres stabilisatrices arrière aient été renforcées, les roues Fuchs élargies d'un pouce à l'avant et à l'arrière et les freins à disque ventilés dérivés de la légendaire 917 de course. La carrosserie a également été modifiée, incorporant des éléments de la 2.8 RSR d'usine, ainsi que des panneaux de la série G de l'année-modèle concurrente. Les caractéristiques comprenaient un pare-chocs avant plus profond pour accommoder un plus grand refroidisseur d'huile, des ailes avant et arrière plus larges, des panneaux d'acier de faible épaisseur et des vitres de faible épaisseur, ainsi qu'une grande queue de baleine à bords en caoutchouc pour remplacer le ducktail de la 2.7.
Précurseur de la RSR 3.0, la Carrera RS 3.0 a tout de même eu un impact sur la compétition, avec notamment une 12e place aux 24 Heures du Mans en 1974. Particulièrement rare parmi les spéciales d'homologation Porsche des années 1970, la puissante Carrera RS 3.0 est devenue l'une des 911 de course les plus prestigieuses de la marque, un lien indélébile dans l'évolution légendaire de la compétition 911.
