Menu
Malgré son surnom de 911, la voiture n'avait pas grand-chose en commun avec la 911 de l'époque, ne partageant que les phares avant et arrière avec la sportive de série. Cependant, son châssis avant était partagé avec la 911 de l'époque (993), tandis que l'arrière du châssis était dérivé de la 962 ainsi que de sa version refroidie par eau, à double turbocompresseur et à refroidissement intermédiaire, 4 soupapes par cylindre 3 164 cc (3,2 L) de carburant à moteur plat-six injection Bosch Motronic 5.2, qui était monté dans un plan longitudinal, à moteur central arrière et traction arrière, comparativement au plan propulsion du moteur arrière et à roues arrière de 911 classique. Le moteur a produit une puissance d'environ 600 ch (441 kW ; 592 ch). En comparaison, la 911 GT2 de génération 993, qui était à l'époque le véhicule le plus performant de l'entreprise, utilisait un moteur refroidi par air avec seulement deux soupapes par cylindre.
La 911 GT1 a fait ses débuts en BPR Global GT Series (le prédécesseur du championnat de la FIA) au Brands Hatch 4 heures, où Hans-Joachim Stuck et Thierry Boutsen ont confortablement gagné, bien qu'ils aient participé à la course en tant qu'invités et étaient donc inéligibles aux points. Ralf Kelleners et Emmanuel Collard ont triomphé pour l'équipe usine de Zhuhai.
La 911 GT1 1996 a roulé à 330 km/h (205 mi/h) sur la légendaire ligne droite des Hunaudières lors des essais des 24 Heures du Mans 1996.
En tout, trois voitures "usines" ont été assemblées, ainsi que neuf châssis clients.
