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Les débuts en compétition de la 914/6 GT, au Mans en 1970, n'ont jamais vraiment été remarqués, faute certainement à la 917. Pourtant, ils furent brillant. Sixième au général et premier en GT, c'est une superbe performance qu'a réalisé la 914 pour sa première sur le circuit de la Sarthe, surtout pour une voiture de deux litres. Hélas, il est devenu insignifiant en 1970 à la suite du triomphe de la 917 et de la toute première victoire de Porsche, au général bien entendu. Cependant, les vendeurs Porsche étaient clairement satisfaits des performances de la 914/6 GT. Le succès de la compétition pourrait stimuler les ventes du "Fourteener", le modèle développé en collaboration avec VW, qui avait fait l'objet de critiques mitigées dans la presse enthousiaste au lieu des éloges plus habituels qui ont accueillaient les nouvelles Porsche.
Les GT ont furent équipées avec des freins 911S (voire des freins de 908 pour les courses de longue distance), des renforts de châssis supplémentaires, des ailes élargies en acier, un refroidisseur d'huile avant, et des pare-chocs en fibre de verre. La 914-6 GT était une version configurée pour la course de la 914-6, l'usine offrait donc l'option GT. Elle est rapidement devenu connu sous le nom de 914-6 GT et elle fut engagée en utilisant différentes configurations de moteurs. Cela comprenait la spécification "T", qui était un moteur 911 de base. Une autre configuration populaire était d'utiliser un moteur Carrera 6 converti. Malheureusement pour la 914/6, le même prix pourrait permettre d'acheter une 911 de course de 2,5 litres, ce qui donnerait à son propriétaire une bien meilleure chance d'obtenir un bon résultat en course. Par conséquent, peu de 914 ont été engagées en course, se faisant aujourd'hui très rare.
