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En 1984, VW a décidé d'arrêter la fabrication des blocs moteurs utilisés dans la 2.0 L 924, laissant Porsche dans une situation délicate. La 924 était beaucoup moins chère que la 944, et l'abandon du modèle a laissé Porsche sans une option d'entrée de gamme abordable. La décision a été prise d'équiper la 924 à carrosserie plus étroite d'un moteur dérivé du 2,5 litres de la 944 à quatre cylindres droits de 163 ch, en améliorant la suspension et en ajoutant 5 roues à crampons et freins de style 944, mais en conservant l'intérieur initial de la 924. Le résultat fut la 924S de 148 ch, mise en vente en 1986. Porsche a également décidé de réintroduire la 924 sur le marché américain avec un prix initial inférieur à 20 000 $.
En 1988, dernière année de production de la 924S, la puissance est passée à 158 ch (116 kW ; 156 ch), ce qui correspond à celle des modèles Le Mans de l'année précédente et du modèle de base 944 (lui-même obtenant un gain 3 ch (2 kW ; 3 ch) pour 1988). Ceci a été réalisé en utilisant différents pistons qui ont augmenté le taux de compression du S de 9,7:1 à 10,2:1, l'effet d'entraînement étant une augmentation de l'indice d'octane, passant de 91 RON à 95. Elle gagne ainsi 30 kg mais gagne en performance. Cela a rendu la 924S légèrement plus rapide que la 944 de base en raison de son poids plus léger et de sa carrosserie plus aérodynamique. Le modèle de 1988 a également gagné trois points de ceintures de sécurité à l'arrière.
Avec des taux de change défavorables à la fin des années 1980, Porsche a décidé de concentrer ses efforts sur ses modèles plus haut de gamme, abandonnant la 924S pour 1989 et la 944 de base plus tard la même année. La 924 tire sa révérence après 151.711 exemplaires produits, toutes versions confondues.
