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La Porsche 928 GT sort en 1989. Elle garde le V8 5.0 litre qui adopte un nouvel arbre à came permettant à la puissance d’atteindre 330 ch. Elle reçoit le pont court de l’éphémère Club-Sport sortie la même année.
Elle fut proposée uniquement en boîte manuelle.
En 1989, la Clubsport est remplacée par la GT qui reprend un peu de poids mais s'afinne sur d'autres points. Le V8 reste à 5.0 L mais sa puissance est portée à 330 ch à 6200 tr/mn grâce à de nouveaux arbres à cames. Le couple maxi ne change pas mais se trouve décalé 1000 tr/mn plus haut et l'étagement raccourci de la boîte de vitesse manuelle (seule disponible) est conservé. On remarque également de nouvelles jantes forgées en magnésium, plus légères, des amortisseurs Sport B6 de Bilstein et un nouveau différentiel variable piloté électroniquement (PSD).
Plus caractérielle et sportive, cette version vendue neuve un peu plus de 600.000 Francs (!) est sans doute le meilleur choix pour ceux qui aiment la conduite sportive et permet même d'envisager quelques sorties circuit sans modification majeure grâce à un freinage remarquable. De la 928 GT naîtra quelques années plus tard la fabuleuse GTS.
Avec la GT, la 928 entre aussi dans l'ère électronique avec un tableau de bord enrichi de nouvelles fonctions à partir de 1990, RDK (contrôle de pression des pneus), ordinateur de bord, etc...
