Menu
Porsche lance la 944 pour l'année-modèle 1982. Elle était légèrement plus rapide (malgré un coefficient de traînée plus faible), mieux équipée et plus raffinée que la 924 ; elle possédait une meilleure maniabilité et un freinage plus efficace, et plus confortable à conduire. L'usine a réclamé un temps d'accélération de 0-97 km/h (60 mph) inférieur à 9 secondes (8,3 secondes selon "Porsche the Ultimate Guide" de Scott Faragher). La vitesse de pointe de 210 km/h (130 mi/h) revendiquée en usine était également sous-estimée, Autocar ayant vérifié une vitesse de pointe de 254,1 km/h (157,9 mi/h). Les pare-chocs des voitures sur le marché nord américain étaient plus larges et le pare-choc avant était plus large, les feux auxiliaires remplacés comme l'exige la législation nord américaine.
Au milieu de l'année 1985, la 944 subit ses premiers changements importants : nouveaux panneaux de tableau de bord et de portes, antenne radio intégrée, alternateur amélioré (de 90 à 115 ampères), capacité accrue du carter d'huile, nouveaux bras de commande et bras semi-tractables avant et arrière en alliage moulé, réservoir plus grand, sièges chauffants et électriques en option, système audio Porsche HiFi, et révision du montage du pont pour diminuer le bruit et la vibration. Le pare-brise avant était maintenant une unité encastrée. Au début des années 944, les roues de type "emporte-pièce" ont été remplacées par de nouvelles roues de type "cadran téléphonique" (les roues Fuchs restaient en option).
Pour l'année-modèle 1987, la 944 Motronic DME a été mise à jour, et les éléments nouvellement incorporés comprenaient un système de freinage antiblocage et des coussins gonflables. En raison de l'ABS, le déport de roue a été modifié à 52 mm (2.047 in) et les roues Fuchs n'étaient plus disponibles en option.
Au début de 1989, avant le lancement de la 944S2, Porsche a fait passer le moteur de la 944 du moteur quatre cylindres de 2,5 litres à un moteur de 2,7 litres ayant un alésage de 104 mm (4,1 pouces) et une course de 78,9 mm (3,1 pouces), une puissance nominale de 164 PS (121 kW) (contre 160 PS (118 kW) pour la version 2,5 litres) et une augmentation considérable du couple. En plus de l'augmentation de la cylindrée, le nouveau moteur était doté d'un bloc-cylindres siamois et d'une culasse différente avec des soupapes plus grandes.
