Nom de code : R1134

Lorsque Amédée Gordini s'est penché sur la Dauphine, il était parvenu à en faire une redoutable petite voiture de rallye, et encore, ce n'était que le début de la patte Gordini. "Le Sorcier" s'était déjà fait un nom dans les 30's en tirant d'improbables puissances de voitures populaires avant d'offrir à Simca sa première monoplace en 1946. Simca, pourtant à court de budget, est quand meme parvenue à titiller les grands constructeurs de l'époque grace au génie préparateur de Gordini. Malheureusement, en 1957, les finances faisant défaut, la marque Gordini s'éteint, mais son fondateur continua de faire du conseil. Et Renault s'en servit allègrement, d'abord avec sa Dauphine, afin de redessiner la culasse du petit quatre-corps avec soupapes inclinées, suffisamment intelligemment pour permettre à la Dauphine Gordini de remporter le Monte Carlo en 1958, et de faire 2e et 3e un an après.

D'autres évolutions ont suivies, mais c'est la R8 qui a vraiment fait la différence, notamment en France. Arrivée en 1962, elle était plus grande que la Dauphine et résolument carrée, tout en conservant la même disposition de base. Comme on pouvait s'y attendre, une édition portant le label Gordini a été présentée au Mondial de l'Automobile de Paris en 64 : son moteur quatre cylindres " Major " de 1108 cm3 a été légèrement remanié, la transmission à quatre rapports étant légèrement plus courte. Identifiable extérieurement de ses petites soeurs par ses phares plus grands, elle a reçu un accueil chaleureux, mais ce n'était qu'un avant-goût. Deux ans plus tard, Renault inaugurera le modèle 1300 à plus grande cylindrée, qui représente plus qu'un simple réaménagement. Beaucoup, beaucoup plus.