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En 1982, la voiture a été mise à jour et modifiée avec une section de nez re-dessinée qui comportait des ailes avant gauche et droite séparées, et une nouvelle aile arrière, devenant RE30 dans la spécification "B".
Les progrès de l'effet de sol signifiaient que les voitures roulaient fréquemment sans les ailes avant attachées. Le moteur a été développé pour donner environ 590 ch. Prost a bien démarré la saison et a gagné au Brésil et en Afrique du Sud pour souligner son intention de remporter le championnat cette saison. Cependant, ce seront ses seules victoires de l'année, comme Ferrari, Williams et McLaren a dépassé Renault dans la course aux technologies. La RE30B était une formidable voiture de qualification, avec Prost ou Arnoux en pole pour la majorité des courses, mais la fiabilité était suspecte pour les deux pilotes, principalement en raison de problèmes avec la nouvelle injection de carburant électronique plutôt expérimentale qui a échoué à plusieurs reprises pendant les courses proprement dites. C'était dommage, car la RE30B était probablement la voiture la plus compétitive de l'année, ayant le meilleur compromis sur les performances absolues - avec un bon châssis et une bonne aérodynamique, et un moteur assez puissant. La voiture était rapide sur toutes sortes de circuits différents, même sur des circuits serrés et lents comme Monaco, Détroit, Zolder et Long Beach; circuits où les autres voitures à moteur turbo (Ferrari, Brabham-BMW, et moins compétitif Toleman-Hart) manquait de performances grâce au poids plus lourd et au mauvais ramassage du moteur grâce au retard de turbo massif, de sorte que les voitures avec les moteurs à aspiration naturelle moins puissants ont pu capitaliser en étant en mesure d'obtenir plus de puissance plus rapidement hors de coins lents. Arnoux a remporté deux victoires au cours de la seconde moitié de l'année, mais n'a terminé que quatre courses pendant toute la saison. Prost était en vue de la victoire à Monaco, l'Autriche et Dijon, mais ont eu des problèmes lors des derniers tours des trois courses. Il a finalement récupéré la quatrième place du championnat, tandis que Renault a terminé troisième du championnat des constructeurs.
La RE30 B sera ensuite succédée par la R30 C pour la saison 1983.
