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Datsun S30 "Fairlady Z" - 260Z

Toujours sous le code châssis S30, appelée NISSAN Fairlady Z au Japon, c'est une DATSUN 260z à l'exportation. Elle reste disponible en 2.0...

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Datsun S30 "Fairlady Z" / 260Z

Toujours sous le code châssis S30, appelée NISSAN Fairlady Z au Japon, c'est une DATSUN 260z à l'exportation. Elle reste disponible en 2.0L au Japon.

La 260z est une évolution de la 240z, présentée au salon de Tokyo de 1973.

Présentation

A Tokyo est en effet présentée une version 2 places à la silhouette identique à la 240z mais aussi une version 2+2 allongée de 30cm, offrant une réelle habitabilité arrière au prix d'une chute de pavillon moindre et d'une custode redessinée. Bien que commercialisée en 1973, la version 2+2 a été développée dès la phase de conception de la S30 avec une première maquette échelle 1 en 1968. Côté esthétique, l'évolution est légère : planche de bord redessinée et nouveaux feux arrières.

L'évolution de cylindrée est apportée par un allongement de la course, poussée par les réglementations antipollution américaines.

Motorisations 

Au passage la puissance passe à 162cv et pourra être dotée d'EGR, pot catalytique et décompression moteur aux Etats-Unis laissant quelques 25 chevaux à l'écurie au passage.

Au Japon, les codes châssis évoluent en 1975 pour 1S30 avec l’intégration du moteur L20E (injection L-Jetronic) puis en janvier 1976, apparaît un code châssis S31 au Japon, avec des évolutions moteurs sur le 2.0L. Le reste du monde reste codifié en S30.
A peu près à cette époque, le ferrage du châssis est revu, longerons, traverses, pieds de caisses ainsi que l'étanchéité d'habitacle.

Cohabitation avec la 280Z

En Mars 1975, pour une question réglementaire antipollution, la 260z est remplacée par la 280z sur le marché américain par réalésage pour devenir 2.8L (moteur L28) et injection quand le reste du monde maintient la 260z à carburateurs.
Les dernières 280z auront des grilles de capot & des longerons moteurs encore renforcés pour soutenir les normes crashs et la climatisation sera disponible.

Les modèles Américains verront d'année en année, leurs pare-chocs grossir jusqu'à devenir des modèles à soufflets disgracieux.

Au gré de ces évolutions, la Z gagne donc en finition et agrément mais perd en sportivité et pureté de ligne. Les versions Européennes et Japonaises restent sur un design proche du dessin initial et échappent aux pertes de puissance, restant assez proche de la définition d'origine la plus désirée aujourd'hui.

Concurrentes et fin

En France, la 260z en 2+2 est désormais plus rivale d'une Peugeot 504 coupé V6, Citroën SM ou Ford Capri que d'une 911. La crise énergétique limitera les ventes de tous ces coupés 6 cylindres.

Les scores de ventes aux Etats-Unis ne cesseront de monter mais, en 78, les freins sont encore à tambour à l'arrière, la direction non assistée... la relève arrive! c'est la S130 qui poursuivra l'évolution de la S30 vers plus de confort et d'équipement... et de poids.

Celle-ci est présentée en 1978. La S30 quitte la scène entre 78 et 79 selon les marchés après une carrière impressionnante de sportive la plus vendue du monde avec plus de 500000 voitures vendues, devançant la MGB.

Merci au club Datsun-France pour leur aide dans la rédaction de ces premières version des Fiches. Plus d'informations sur http://datsun-france.com

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