Lancia Delta HF -  Integrale 16V Evoluzione Stradale
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Lancia Delta HF - Integrale 16V Evoluzione Stradale

Au salon de l'automobile de Francfort de septembre 1991, Lancia a présenté une Delta HF fortement révisée, une Integrale plus puissante appelée Delta HF Integrale Evoluzio...

Lancia

Histoire

Lancia Integrale 16V Evoluzione 

Au salon de l'automobile de Francfort de septembre 1991, Lancia a présenté une Delta HF fortement révisée, une Integrale plus puissante appelée Delta HF Integrale Evoluzione ou "Evo".Les voitures Evoluzione ont été construites d'octobre 1991 à 1992.

Lancia Delta HF -  Integrale 16V Evoluzione Stradale
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À la fin de la saison victorieuse du championnat du monde des rallyes 1991, où l'intégrale HF 16V avait remporté le championnat des pilotes et des constructeurs, Lancia a officiellement abandonné le rallye.

Malgré cela, le développement des courses de l'Integrale HF s'est poursuivi, et l'Integrale HF Evo, développée en usine, a été donné à l'écurie Jolly Club sponsorisée par Martini Racing, pour la saison 1992. Grâce aux deux équipes privées soutenues par l'usine, Lancia a remporté son sixième et dernier championnat mondial consécutif de rallye des constructeurs. Ces voitures devaient être les dernières à être homologuées pour le rallye.

Le moteur de l'Evoluzione était le même turbocompresseur 16 soupapes de 2 litres utilisé sur le modèle précédent, mais sa puissance a augmentée, passant à 207 ch grâce à un nouveau système d'échappement à sortie unique. Une variante équipée d'un convertisseur catalytique "kat" à 8 soupapes, d'une puissance inchangée de 177 ch, continue d'être produite pour les pays où cet équipement est obligatoire. Les modifications mécaniques comprenaient une crémaillère de direction renforcée. La suspension a été retravaillée et renforcée. Le système de freinage comportait des disques de plus grand diamètre et une servo-assistance à dépression, ainsi que des étriers Brembo fixes à deux pistons à l'avant. 

La carrosserie de la Delta HF Integrale Evoluzione comprenait un nouveau capot, des pare-chocs avant et arrière et un spoiler arrière. Le capot avait une bosse plus large et plus haute, et de nouvelles lamelles d'air latérales pour faciliter la ventilation sous le capot.

Les autres changements extérieurs étaient de nouveaux essuie-glaces avec spoilers intégrés, un bouchon de gaz de type sport.

À l'intérieur de la cabine, il y avait un nouveau volant sport Momo Corse recouvert de cuir.

À partir de la fin 1992, l'assemblage de l'Evoluzione a été confié à Maggiora, un fournisseur de panneaux de carrosserie pour Fiat qui est devenu un constructeur automobile. Maggiora a repris une partie de l'usine de Chivasso, récemment fermée, et a relancé la production le 16 octobre 1992.

Images

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