![CDATA[FERRARI 308 GTSI LHD - STUNNING EXAMPLE - PX FOR SALE IN DERRY FOR €59995 ON DONEDEAL]]

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![CDATA[1984 FERRARI 308 2.9 GTS QUATTROVALVOLE]]

![CDATA[1983 FERRARI 308 GTS QUATTROVALVOLE, 7500 MILES FROM NEW]]

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![CDATA[1984 FERRARI 308 GTSI QUATROVALVOLE TARGA LHD US FEDERAL SPECIFICATION]]

![CDATA[1981 FERRARI 308 GTS LHD 1 OWNER 35 YEARS LOW MILES HISTORY FROM NEW]]

![CDATA[1991 FERRARI TESTAROSSA ( LHD ) JUST HAD MAJOR SERVICE]]

![CDATA[1987 FERRARI 328 GTB ( PRE ABS )]]

La plus célèbre des marques automobiles italiennes a été créée par Enzo Ferrari, qui a dédié sa vie entière au sport auto.&nbsp;

Après avoir été pilote d'essai pour Alfa Roméo pendant plusieurs années, Enzo fonde la "Scuderia Ferrari" en 1929. Cette même Scuderia devient rapidement l'écurie de course officielle d'Alfa Roméo.

A la fin des années 30, Enzo se brouille avec Alfa Romeo et prend son indépendance, l'histoire est en marche... Les 815 Spider et 125 S sont les premiers modèles d'une longue lignée. 
L'ADN de la marque est simple : la victoire en course. C'est d'ailleurs cette philosophie qui a permis à Ferrari de créer un véritable mythe.

Enzo Ferrari : "I have, in fact, no interest in life outside racing cars"

Ferrari

Ferrari F40

Ferrari 250 GTO

Ferrari 308

Ferrari  3Z

Ferrari 360

Ferrari 330 GT 2+2

Ferrari BB 512i

Ferrari F512 M

Ferrari F1-87/88C

Ferrari 625

Ferrari 268 SP

Ferrari F355

Ferrari FZ93

Ferrari Dino 206 SP

Ferrari Mythos

Ferrari Pinin

Ferrari 126

Ferrari Dino 246

Ferrari F310

Ferrari 250 LM

Ferrari 348

Ferrari 340/375 MM

Ferrari F50

Ferrari 375 America

Ferrari 250 TR

Ferrari 456

Ferrari 340 F1

Ferrari 333 SP

Ferrari 550

Ferrari F1-90

Ferrari 712 Can-Am

Ferrari F1-87

Ferrari Mondial

Ferrari F399

Ferrari 208

Ferrari 412

Ferrari 643 F1

Ferrari 553 F2/F1

Ferrari 400 Superamerica

Ferrari 166

Ferrari 312/68 F1

Ferrari 288 GTO

Ferrari 801 F1

Ferrari BB 512

Ferrari 156-85 F1

Ferrari 456M

Ferrari 365 GT4

Ferrari 212/225 Inter

Ferrari Lancia D50

Ferrari 365 GT

Ferrari F92 A

Ferrari 125 S

Ferrari 512 F1

Ferrari 860 Monza

Ferrari 250 GTE

Ferrari Testarossa

Ferrari 4.9

Ferrari 312/67 F1

Ferrari 342 America

Ferrari 250 MM

Ferrari F310B

Ferrari 158 F1

Ferrari F1-89

Ferrari 328

Ferrari 500 F2

Ferrari 555 Super Squalo

Ferrari 512 TR

Ferrari 625 F1

Ferrari F1-86

Ferrari 1512 F1

Ferrari 312/69 F1

Ferrari 350 Can-Am

Ferrari P5

Ferrari 212 F1

Ferrari 159 S

Ferrari 125 F1

Ferrari 256 F1

Ferrari 400

Ferrari 156 F1

Ferrari 640 F1

Ferrari 500 Mondial

Ferrari 196 SP

Ferrari 196 S

Ferrari 500 TRC

Ferrari 225 S

Ferrari 225 Inter

Ferrari 166 MM

Ferrari 335 S

Ferrari 275 GTB/4

Ferrari 250 TRI

Ferrari 275 P

Ferrari 275 GTS

Ferrari 275 GTB

Ferrari 250 Europa

Ferrari 250 GT

Ferrari 315 S

Ferrari 166/195 S

Ferrari 857 S

Ferrari 246 S Dino

Ferrari 118 LM

<h3>Ferrari 312 B3 Spazzaneve</h3>A la fin de la saison 1972, la crise de l'équipe Ferrari de Formule 1 avait atteint un nouveau sommet ; à quelques exceptions près, les pilotes rouge écarlate n'avaient pas été compétitifs depuis près d'une décennie. Il y a eu une brève lueur d'espoir lorsque le moteur V12 à 180 degrés conçu par Mauro Forghieri est entré en service en 1970. Il était très puissant et le centre de gravité bas a grandement contribué au succès de la 312 B. Dans la bonne tradition Ferrari, la conception réussie n'a été que légèrement améliorée pour les saisons suivantes, tandis que la compétition a continué à s'améliorer à un rythme rapide.Pionnière de Lotus, la plus grande révolution de cette période fut le passage d'un radiateur monté sur le nez à deux radiateurs montés de chaque côté de l'habitacle. Cela a réduit la surface frontale et amélioré la tenue de route, car une plus grande partie de la masse de la voiture était concentrée autour du centre de gravité de la voiture. Pour la saison 1973, Forghieri décide d'essayer à nouveau de combler l'écart avec la compétition. Une grande partie de la 312 B2 a été mise au rebut, à l'exception du moteur et de la suspension de la Formule 1 la plus révolutionnaire jamais conçue par Ferrari.Le motif de Forghieri derrière la conception était de combiner un centre de gravité bas avec un moment polaire bas en montant autant de mécaniques que possible à l'intérieur de l'empattement très court. Il s'est sans doute inspiré des Tyrrell&nbsp;à empattement court et de la Lotus 72 qui s'étaient très bien comportés au cours des saisons précédentes. Les radiateurs étaient installés des deux côtés du poste de pilotage, même si les prises d'air étaient toujours dans le nez, alors que le Lotus utilisait des " side-pods ". La caractéristique la plus frappante de la nouvelle 312 B3 était la carrosserie très carrée entre l'essieu avant et l'essieu arrière et le nez raide sur toute la largeur.Fin 1972, la nouvelle 312 B3 a été largement testée par Jacky Ickx et Arturo Merzario à Monza et sur la nouvelle piste d'essai privée Fiorano. Le traitement inhabituel du nez lui a rapidement valu le surnom de "Spazzaneve" ou chasse-neige dans la presse italienne. Malheureusement, la&nbsp;Spazzaneve n'a&nbsp;jamais prit le départ d'un Grand Prix. En effet, juste avant le début de la saison, Mauro Forghieri a été transféré au département expérimental et son travail a été repris par Sandro Colombo. Colombo a incorporé certains éléments des dessins de Forghieri dans son '312 B3', mais ce fut beaucoup plus conservateur et sans grand succès. Forghieri revint un an plus tard et utilisa beaucoup plus le design de Spazzaneve et à partir de 1974, tout se passa très bien pour le fabricant italien.Les véhicules expérimentaux de Ferrari sont généralement laissés dans un coin de l'usine pour attraper la poussière, mais la&nbsp;Spazzaneve a finalement été&nbsp;vendue à un&nbsp;client. Il a changé de mains deux fois de plus avant d'être proposé dans la vente Ferrari de Bonham en 2002 à Gstaad en Suisse. Le propriétaire actuel de la voiture s'intéresse vivement aux&nbsp;Formule 1 les plus insolites, ce qui était évident lors du Grand Prix Historique de Monaco 2006 où il a piloté sa Tecno PA123 et fait la démonstration de la 'Spazzaneve'.

Ferrari 312 B3

Ferrari 312 B3 SpazzaneveA la fin de la saison 1972, la crise de l'équipe Ferrari de Formule 1 avait atteint un nouveau sommet ; à quelques exceptions près, les pilotes rouge écarlate n'avaient pas été compétitifs depuis près d'une décennie. Il y a eu une brève lueur d'espoir lorsque le moteur V12 à 180 degrés conçu par Mauro Forghieri est entré en service en 1970. Il était très puissant et le centre de gravité bas a grandement contribué au succès de la 312 B.