Alfa Romeo 1900
En 1950, Alfa Romeo décide d'arrêter la production de sa 6C 2500 dont la conception datait d'avant guerre. Le prix astronomique de la voiture qui est bien souvent carrossée par des maitres carrossiers hors de l'usine limite les ventes et la rentabilité de la marque.
Pour assurer la survie financière, Alfa Romeo fait donc le choix de la modernité en lançant l'Alfa Romeo 1900. Sa coque autoportante est révolutionnaire et le modèle ouvre la voie à une nouvelle génération d'Alfa Romeo.
Histoire :
L'Alfa 1900 a été conçue sous la direction de l'ingénieur Orazio Satta Puliga et représente un nouveau type de véhicule, il s'agit d'une berline sportive de classe moyenne à hautes performances.
Le première 1900 fut essayée sur la piste Alfa Romeo le 2 mars 1950 avant qu'un autre prototype ne soit présenté lors du salon de Turin en mai. A cette époque, l'Alfa 1900 avait souffert des comparaisons avec la Fiat 1400 et n'avait pas réussi à séduire. La présentation officielle aura finalement lieu au salon de Paris en octobre de cette même année.
Un an plus tard, au salon de Genève 1951, Alfa Romeo présente la version coupé appelée "Sprint". La carrosserie était réalisée par Touring et la puissance du moteur avait alors été portée à 100 chevaux.
Pour pouvoir couvrir une demande plus large, le constructeur lança une nouvelle version de sa berline en 1952, il s'agit de la Ti (Turismo Internazionale). Cette version devait permettre aux clients désireux de participer à des courses.
En 1955, une nouvelle version appelée "Primavera" vit le jour et en 1959, la production de la 1900 fut arrêtée après un total de 17.243 exemplaires produits. La 1900 est alors remplacée par l'Alfa 2000 qui possède la même mécanique.
Spécificités techniques :
La 1900 marque un changement au niveau des moteurs Alfa Romeo puisque le constructeur troque ici ses fameux 6 et 8 cylindres contre un 4 cylindres, plus abordable. Toutefois, la patte de la marque est bien présente puisque le nouveau bloc possède une culasse en alliage léger, deux arbres à cames en tête ainsi que des chambres de combustion hémisphériques. Avec un seul carburateur, le moteur 4 cylindres 1.9L développait 80 chevaux.
Concernant la suspension de la voiture, Giuseppe Busso opta pour un schéma à quadrilatères transversaux, des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs télescopiques qui étaient déjà présents sur d'autres modèles de la marque. A l'arrière, la 1900 fut montée avec un pont rigide avec couple conique hypoïde, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs tubulaires, le tout relié longitudinalement au châssis par deux éléments en duralumin (alliage à base d'aluminium et de cuivre notamment).
