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BMW 3.0 CSi (E9)

L'image de BMW a principalement été construite sur la sportivité et la nouveauté de leurs coupés. . Il y a donc deux grandes catégories d...

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BMW E9 3.0 CSi (Injection)

L'image de BMW a principalement été construite sur la sportivité et la nouveauté de leurs coupés. . Il y a donc deux grandes catégories dans lesquelles vous pouvez les inclure : les coupés sport, les petits coupés ou les GT plus grands et confortables. La première catégorie comprend toutes les M3 jamais fabriquées, ainsi que des modèles comme la Tii 2002 ou la série E21 3. 

Ensuite, il y a les grandes autos, les voitures qui visent à offrir luxe et confort de roulement plutôt qu'autre chose. Ce segment a débuté avec une nouvelle série de voitures lancées dans les années 1960 et 1970, baptisée "Neue Klasse".

Comme son nom l'indique, c'était censé marquer le début d'une nouvelle ère pour BMW, après avoir traversé des moments très difficiles, lorsque son rival Daimler a failli les acheter. Après avoir évité cette catastrophe et s'être remis sur pied, BMW avait besoin d'une voiture qui fasse tourner les têtes.

Bien que la Neue Klasse ait été dotée d'un design nouveau et audacieux, ce n'était pas suffisant. C'est ainsi qu'en 1968, les Coupes de cette génération ont été remplacées par les E9 New Six, des voitures équipées de moteurs plus gros et au design plus futuriste.

Les modèles E9 Coupé étaient basés sur les coupés Neue Klasse, mais utilisaient des moteurs à six cylindres, ce qui faisait une grosse différence à l'époque. Comparé aux coupés 2000 C et 2000 CS, le nouveau 2800CS était beaucoup plus rapide et se conduisait comme une vraie GT. Au départ, c'était la seule offre de la gamme E9, mais on décida que la 2800CS, tout en étant belle et en introduisant le Hofmeister Kink au monde, n'avait pas vraiment assez de puissance sous le capot.

Ainsi, un moteur plus gros de 3 litres a été développé et lancé sur le modèle BMW 3.0 CS en 1971. Avec deux carburateurs et 180 CV, soit 12 de plus que le 2800 CS ce n'était pourtant pas suffisant. Quelques mois plus tard, la 3.0 CSi a fait son apparition, utilisant un système d'injection électronique et ayant un taux de compression plus élevé de 9,5:1. C'était une technologie de pointe à l'époque, car la plupart des voitures utilisaient encore des carburateurs. Avec 200 chevaux à 5500 tr/min, le 3.0 CSi était vraiment rapide pour l'époque. Et chère, aussi. 

Les options de transmission étaient une manuelle à 4 vitesses ou une automatique à 3 vitesses.