En 1970, Bob Wallace, le pilote de développement de la maison, a créé une mule d'essai en conformité&nbsp;à la réglementation des courses de l'annexe J de la FIA. La voiture fut baptisée à juste titre Miura Jota. Wallace apporta de lourdes modifications&nbsp;au châssis et au moteur&nbsp;de la Miura de série. La&nbsp;réduction drastique du&nbsp;poids comprenaient une révision importante du châssis, des&nbsp;panneaux de carrosserie en aluminium Avional et des vitres&nbsp;latérales en&nbsp;plexis. Ce régime&nbsp;a permis à l'auto de perdre&nbsp;360 kg. Un déflecteur avant fut&nbsp;ajouté et les phares remplacés par des optiques&nbsp;fixes et carénées. Wallace a remplacé le réservoir&nbsp;d'origine, plus volumineux,&nbsp;par deux réservoirs plus petits, montés sur les bas de caisse. La suspension a été retravaillée et élargie (9" à l'avant, 12" à l'arrière), et des roues plus légères furent spécialement conçues.&nbsp;Le V12 a subi quant à lui quelques modifications&nbsp;pour délivrer entre 418 et 440 ch, soit 312-328 kW à 8800 tr/min. Le gain de puissance fut obtenu grâce à un&nbsp;taux de compression revu à la hausse, des arbres&nbsp;à cames modifiés, l'utilisation d'un allumage électronique, un carter sec et un système d'échappement plus performant. Cet exemplaire&nbsp;unique a finalement été vendu à un acheteur privé après des essais approfondis. En avril 1971, la voiture fut détruite&nbsp;sur le périphérique de la ville de Brescia, qui n'était pas encore ouvert, et a brûla.

On a longtemps pensé que&nbsp;la Jota portait le numéro de châssis&nbsp;5084.&nbsp;Joe Sackey, expert en Miura, précisa&nbsp;dans son livre La Bible Lamborghini Miura qu'il s'agissait en réalité d'un autre numéro,&nbsp;5084 ayant été une SV modifiée par l'usine aux spécifications SVJ.

Une recréation de la Jota a ensuite été entreprise par Chris Lawrence de Wymondham Engineering pour le collectionneur Piet Pulford au&nbsp;Royaume-Uni sur le châssis 3033, immatriculée "I OTA".

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Lamborghini Miura

En 1970, Bob Wallace, le pilote de développement de la maison, a créé une mule d'essai en conformité&nbsp;à la réglementation des courses de l'annexe J de la FIA. La voiture fut baptisée à juste titre Miura Jota. Wallace apporta de lourdes modifications&nbsp;au châssis et au moteur&nbsp;de la Miura de série. La&nbsp;réduction drastique du&nbsp;poids comprenaient une révision importante du châssis, des&nbsp;panneaux de carrosserie en aluminium Avional et des vitres&nbsp;latérales en&nbsp;plexis. Ce régime&nbsp;a permis à l'auto de perdre&nbsp;360 kg.

Lamborghini Miura - P400 Jota

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