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La saga Peugeot

Installée depuis le XVe siècle en pays de Montbéliard, la famille Peugeot est profondément attachée à cette province discrète et travailleuse. Une région de traditions, mais aussi une région d'échanges. Un carrefour entre la France, la Suisse et l'Allemagne ouvert naturellement aux idées neuves et aux nouveaux produits manufacturés. C'est ainsi, qu'en 1810, constatant que la révolution industrielle serait irréversible, deux des héritiers décident de transformer le moulin familial en fonderie. C'est le début de la formidable aventure Peugeot. Acier, outillage et articles ménagers sont rapidement produits à grande échelle établissant la réputation de la firme par leur qualité et leur robustesse.

Premières bicyclettes Peugeot

Petit-neveu des fondateurs, Armand, curieux de tout, passe pour un homme que rien n'arrête. C'est presque un "aventurier" aux yeux des paisibles Francs-comtois. Jeune ingénieur diplômé des Arts et Manufactures de Paris, il n'a pas hésité à s'embarquer pour l'Angleterre, la terre de la révolution industrielle.

Au cours d'un stage dans une société de Leeds, il prend toute la dimension des futurs bouleversements industriels et économiques. Il en revient conquis par la bicyclette. Contre l'avis d'Eugène, son cousin avec lequel il préside la société familiale, il finit par imposer la production de deux-roues dans l'une des usines du Doubs.

Armand voit plus loin et songe déjà à produire des véhicules à moteur. Après une tentative peu fructueuse avec un engin à vapeur, il produit sa première automobile à moteur à explosion en 1891. Les conflits avec la famille qui ne croit absolument pas à ce nouveau mode de locomotion deviennent si aigus, qu'Armand prend son indépendance en 1896.

Naissance de la marque "Lion Peugeot"

La société des Automobiles Peugeot est née, mais en quinze ans, la production ne dépassera pas quelques centaines d'exemplaires. Dans le même temps, Eugène, le cousin incrédule d'hier, s'est lancé à son tour dans l'automobile sous la marque " Lion Peugeot ". Conscient que cette rivalité ne peut être que stérile, Armand amorce un rapprochement avec les "hommes du Lion". Le décès d'Eugène en 1907 facilitera la réconciliation et dès 1910, les automobiles Peugeot seront produites sous le même emblème.

Les succès en compétition avant la Première Guerre mondiale, puis la reprise économique des années vingt donneront une dimension internationale à l'entreprise. Cette période mettra en avant les qualités du nouveau chef de famille: Robert Peugeot. Il sait concilier l'audace et la mesure, jouer la prudence mais exploiter sans tapage toutes les opportunités. Un "esprit Peugeot" qui va peu à peu déborder des usines pour imprégner une clientèle qui partage des valeurs semblables, goûte modérément les innovations "clinquantes" et apprécie une sobre robustesse.

A la pointe du modernisme

Toutefois, si Peugeot n'aime pas bousculer "sa" clientèle, pas plus que suivre les modes, l'entreprise sera toujours à la pointe du modernisme. Les modèles à carrosserie aérodynamique des années 30 en témoignent tout comme les premiers travaux sur les moteurs diesels entrepris à la même époque. Chez Peugeot, innovation rimera longtemps avec discrétion.

Un état d'esprit qui se perpétua au fil des générations et même bien après que l'entreprise se soit constituée en société anonyme. La reprise des filiales européennes de Chrysler et la malheureuse aventure Talbot écorneront quelque peu la belle image et la solidité de la société à l'aube des années 80. Mais l'immense succès de la 205 et la profonde restructuration du groupe entreprise par le très charismatique et controversé Jacques Calvet remettront Peugeot sur les rails du succès. Probablement pour de longues décennies, avec l'arrivée aux commandes de Jean-Martin Folz qui après les lancements réussis des 607 et 206 CC, imposera plus encore sa marque aux futurs modèles.

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Source : Caradisiac

Peugeot

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<h3>Peugeot 604 Limousine Heuliez</h3>La Peugeot 604 est présentée lors du salon de Genève en Mars 1975, une surprise puisque la voiture était attendue pour l’automne 1975, mais Peugeot devait répliquer face à Renault dont la R30 était annoncée pour Genève. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que la 604 va éclipser la voiture de la Régie, par sa ligne dans l’air du temps, et qui avec son moteur six cylindres, se voit déjà rivaliser avec les allemandes.Si avec ses 4,72 mètres de long, la 604 est une grande berline, Peugeot prévoit pourtant dès la phase de conception de cette voiture de la décliner en plusieurs versions plus longues, pouvant servir de véhicule d’apparat pour les ministères et les entreprises. Pour se faire, Peugeot contacte deux carrossiers, Pourtout et Chapron. Le premier décline, il faut dire que l’automobile particulière ne l’intéressait pas puisque s’étant spécialisé dans les véhicules utilitaires; quant à Chapron, sa proposition de 604 ne sera qu’une simple berline avec une séparation chauffeur, loin des attentes de Peugeot, laquelle sera néanmoins présentée en 1975 sur le stand Peugeot.Mais Peugeot n’a cependant pas renoncé à réaliser une version longue de la 604, le service commercial du constructeur est certain qu’il y a un marché à prendre pour ce type de véhicule, c’est ainsi que le constructeur sochalien se tourne vers Heuliez, qui avait déjà pris les devants et lancé des études pour allonger la 604. En effet, Heuliez était en train de s’intéresser à la conception des limousines, un marché qui méritait d’être comblé en Europe, même si la demande était faible. C’est ainsi que dès 1977, un programme est proposé à Peugeot, lequel prévoit des rallongements de 17, 25, 62 ou 98cm; c’est finalement la version 62 cm qui aura les faveurs de Peugeot.La 604 limousine est officiellement présentée lors du salon de Paris 1978, en parallèle, Heuliez investi afin de lancer la production en petite série de cette voiture. La 604 Limousine n’est donc pas une voiture produite par Peugeot, mais une voiture conçue par Heuliez avec l’aval du constructeur sochalien, qui de plus, se charge de la commercialisation et de la garantie sur cette voiture.La 604 Limousine intègre donc le catalogue Peugeot à partir de 1978, elle est alors proposée à 82.000 Francs (20.000 francs pour le coût de la transformation), et diverses options pouvaient faire gonfler la note. En effet, différents types de moteurs issus de la gamme 604 était disponibles, quant à l’habitacle, le client pouvait le personnaliser à souhait : matériaux de son choix, téléphone, télévision, stéréo, table de travail, séparation chauffeur, rideaux de protection, mini bar, climatisations séparées, toit ouvrant … des versions jusqu’à 8 places auraient même été réalisées !Si entre 1978 et 1980, la voiture ne reçoit que 16 commandes, la faiblesse de ces chiffres peut s’expliquer par le fait que la 604 Limousine n’était pas encore homologuée, et par conséquent, le client ne savait pas quand il allait recevoir sa voiture puisque chaque exemplaire devait recevoir une homologation à titre particulier. Mais une fois l’homologation acquise en 1980, Heuliez et Peugeot tablent sur des prévisions de ventes situées entre 250 et 300 véhicules par an.Malheureusement, la 604 n’a pas la côte depuis son lancement, et la Limousine arrive peut-être trop tard par rapport à la commercialisation de la voiture, laquelle restera confidentielle. C’est aussi à se demander si les limousines sont attrayantes en France ? Quoiqu’il en soit, seuls 112 exemplaires furent vendus jusqu’en 1984, et c’est à l’initiative d’Heuliez que la production de la 604 Limousine cesse après 128 exemplaires.Pourtant, Heuliez avait tenté de sauver cette voiture avant son arrêt, si la clientèle visée à l’origine ne répondait pas présent, c’est auprès des chauffeurs de taxis que Peugeot et Heuliez cherchent à écouler la 604 Limousine. Mais rouler en centre-ville avec une Limousine pouvait s’avérer complexe, et c’est sans doute sur cette considération pragmatique que la voiture connaîtra là encore un échec.Au final, sur les 128 exemplaires fabriqués, 30% des 604 Limousines ont été vendues à l’export, dont une grande partie à destination de l’Afrique. A noter aussi que la plupart des exemplaires sont équipés du V6 PRV, mais quelques exemplaires Turbo Diesel auraient été réalisés à la demande de certains clients.Source :&nbsp;<a href="https://lautomobileancienne.com/peugeot-604-hlz/">https://lautomobileancienne.com/peugeot-604-hlz/</a>

Peugeot 604 Limousine HeuliezLa Peugeot 604 est présentée lors du salon de Genève en Mars 1975, une surprise puisque la voiture était attendue pour l’automne 1975, mais Peugeot devait répliquer face à Renault dont la R30 était annoncée pour Genève. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que la 604 va éclipser la voiture de la Régie, par sa ligne dans l’air du temps, et qui avec son moteur six cylindres, se voit déjà rivaliser avec les allemandes.

Peugeot 604 - Lomousine Heuliez

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