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Drôle d'auto que la Peugeot 404. Lancée plus vite que prévu, elle est, comme toutes les lionnes de l'époque, très conservatrice. Pourtant, elle apportera également quelques innovations technologiques à la production auto française.

C'est l'histoire d'une génération d'auto qui est née sportive avant de devenir grande routière. C'est surtout un cabriolet qui doit son nom... à la forme de son toit ! On vous raconte l'épopée des Mercedes Pagode.

Aux côtés des Type E, Mustang et autres 911, l'Alfa Romeo Sprint GT et ses différentes versions, le fameux "Coupé Bertone", est devenue une star de la collection. On vous raconte son histoire, toujours élégante et sportive.

Il est des voitures qui surgissent de l’imaginaire éclairé de grands designers avant d’être produites en petit ou grand nombre. D’autres ont un processus de création atypique, souvent initié par des passionnés liés à l’automobile, mais aussi, plus rarement, par des artistes guidés par une force créatrice totalement ignorante des contraintes techniques et de la notion de production. La Bugatti 57 imaginée par Jacques Brown en est l’exemple type.

Il est des GP de Formule 1 qui n’ont, à priori, aucune raison de laisser une trace marquante dans l’histoire de l’automobile. Parfois, cependant le destin s’en mêle et ce qui ne devait être qu’une énième manche du championnat du monde devient un jalon important dans la petite histoire des GP. C’est le cas pour celui du Mexique 1965. Dernière manche de la saison, titre déjà joué, personne ne pouvait imaginer qu’il verrait la première victoire d’Honda au championnat du monde F1 ainsi que la première et unique victoire d’un pilote méconnu, mais attachant : Richie Ginther.

Au Mondial 2022, on présentait encore des sportives à moteur thermique ! L'une d'elles est française, l'Alpine A110 R et elle suit finalement une logique mise en place par son illustre aïeule.

Qui n’a jamais galéré sur un créneau? Aujourd’hui, me direz-vous, on ne se pose plus la question puisque l’électronique, omniprésente, nous vient en aide pour réussir parfaitement un créneau sans difficulté aucune. Même si la fonction d’aide au stationnement peut nous sembler récente, elle n’en est en aucun cas une innovation nouvelle.

Quand on pense aux engagements de Peugeot en compétition automobile, on se rappelle en priorité les nombreux succès de la 205T16, ses victoires au Paris-Dakar ou aux 24hrs du Mans. Mais c’est bien plus tôt que la marque au lion est venue se frotter à une concurrence internationale comme en témoignent ses trois victoires obtenues sur le « brickyard » d’Indianapolis il y a maintenant plus de 100 ans.

Ce sont des autos qui paraissent inutiles mais qui sont tellement plaisantes ! On vous propose de revenir sur les plus emblématiques des voitures de plage.

La grande histoire de l’automobile est faite, bien souvent, de petites histoires liées aux relations humaines. Bizzarrini en est l’exemple type. Si Giotto Bizzarrini, homme au fort caractère, ne s’était pas fâché avec Ferrari puis avec Renzo Rivolta, le propriétaire d’Iso, jamais nous n’aurions sans doute vu la marque Bizzarrini apparaître et jamais l’Iso Grifo A3/C ne serait devenue Bizzarrini 5300GT.

Des Citroën 2CV on en croise partout. Mais il est toujours possible de faire original. Et pour cela, on peut piocher dans la longue série de deuches spéciales et de séries limitées.

Quand la gamme fait un grand écart, il faut un nouveau modèle. Pour ça, la Peugeot 304 a réutilisé une recette déjà vue ailleurs : l'allongement et la mise à jour... En gardant une base technique qui a fait ses preuves !

S’il y a bien une année où le Rallye de Monte-Carlo a laissé perplexe et sur leur faim bon nombre d’aficionados de l’épreuve, ce fut 1966. En effet, la domination du Team BMC avec ses imbattables B.M.C Cooper et leurs finlandais volants comme pilotes fut telle qu’il fut difficile au public d’admettre au final que la victoire revienne à la DS21 de Pauli Toivonen pour une sombre (sans jeu de mot) histoire d’éclairage non conforme des petites anglaises.

S’il y a une marque automobile qui se démarque de la globalité de la production actuelle, Morgan est celle-là. La marque, originaire de Malvern Link, apparaît de nos jours comme le dernier (petit) dinosaure dans le Jurassic Park des constructeurs actuels. Certes, l’arrêt de la production de la Plus 4 châssis classique pourrait apparaître comme un abandon de ses fondamentaux et laisser craindre le pire, mais on peut encore croire que l’usine anglaise saura garder l’esprit artisanal qui fut le sien depuis sa création et que perdurera encore ce côté totalement décalé tel que l’on peut le constater lors d’une visite des lieux de fabrication.

Porsche aura mis 19 ans pour vaincre aux 24hrs du Mans. Et c’est grâce à sa 917 - la plus belle voiture jamais vue en Sport Prototype pour certains spécialistes - que la marque de Zuffenhausen réussit son coup, exploitant au mieux une réglementation trop permissive.

Diplômé de l’Ecole Centrale, Frédéric Rossel fait ses débuts sous les ordres de l’ingénieur et aviateur Clément Adler en tant que chef de laboratoire à la Société des Téléphones de Paris. La proposition d’Armand Peugeot et l’opportunité de s’orienter dans le monde de la construction automobile ne le laisse pas indifférent et c’est en 1898 que Rossel devient directeur de la première usine Peugeot à Audincourt dans le Doubs (25). Son talent, son perfectionnisme et son professionnalisme vont faire évoluer rapidement la jeune marque au lion. Il va être, par exemple, à l’origine de la disposition verticale du moteur jusque lors disposé horizontalement et l’évolution de l’allumage à incandescence vers l’allumage magnétique. Il intervient également dans la réorganisation de l’usine dont la production atteint 1500 véhicules en 1902. Cette même année, il choisit de démissionner pour tenter l’aventure de la construction automobile avec sa propre marque. Il gardera néanmoins d’excellents rapports avec chacun des membres de la famille Peugeot.

Alors que la marque ne proposait que des grosses à V8 et perdait de l'argent, elle décida de voir plus petit pour vendre plus. C'est ainsi qu'arriva la BMW Isetta, premier essai pour une relance qui mettra du temps à arriver.

Si le Tour de France Automobile n’est pas né en 1951, cette date est importante dans son histoire et ce, pour deux raisons : c’est l’année du renouveau du Tour, il ne s’est plus couru depuis 1937, et c’est aussi le début d’une période faste pour l’épreuve qui durera jusqu’à son interruption provisoire après l’édition 1964.

Il est des courses qui restent à jamais gravées dans l’imaginaire des gens. Les Mille Miglia en est l’exemple type. Créée en 1927 , l’épreuve a rapidement acquis ses lettres de noblesse et devenir une épreuve incontournable du championnat du monde des marques. Mais le destin, la malchance ou peut-être la folie humaine ont fini en 1957 par causer la perte de celle que beaucoup considérait comme la plus belle course du monde.

Si son nom reste associé à quelques Renault dopées et mythiques, Amédée Gordini a eu une belle carrière avant de s'associer au losange. On revient sur ses premières années.

Les Renault 20 et Renault 30 voulaient placer le losange plus haut en gamme. Mais des erreurs de positionnement, interne surtout, ont clairement freiné leur réussite, malgré quelques solutions intéressantes.

L’histoire commence par la vente d’une fonderie de seconde fusion appartenant aux frères Hyppolite et Antoine François Marlaud en 1856 à Charles Millot. Alors propriétaire d’une fonderie à Arc-lès-Gray (70), Charles Millot installe dans les nouveaux locaux, une fabrique de construction mécanique et oriente progressivement l’usine vers la production de matériel agricole, sous la direction de ses deux fils. La société Millot produit ainsi des batteuses, des faucheuses-moissonneuses, des presses à fourrage, des concasseurs, des coupe-racines et des pompes, mais aussi des locomobiles à vapeur de 2 à 12 CV.

En 1932 la nouvelle Fiat 508, appelée Balilla, fût présentée au salon de l’automobile de Milan. C’était la nouvelle petite voiture Fiat à vocation populaire. Conçue par Antonio Fessia la voiture devait coûter moins de 10’000 Lire. Son architecture et sa technique étaient classiques, avec un moteur en ligne 4 cylindres d’1 litre.

Dans les années 70 on fabriquait encore des autos de loisir. Le Matra Rancho est un bel exemple avec un côté baroudeur affirmé tout en gardant un côté débrouillard... jusque dans sa conception !

En 1906, Fernand Bourgeois, originaire de Montbéliard (25), crée une fabrique de cycles Faubourg de Chalon à Dole dans le Jura. Il construit vers 1921 un premier atelier de fabrication puis un second, 4 ans plus tard. Ce dernier est agrandi vers 1927, 1934 puis 1939. En 1951, la société Fernand Bourgeois devient Onoto-Fernand Bourgeois et Cie S.A.R.L..

En France on ne produit presque plus de berline et les versions performantes ont carrément disparues. Mais dans les années 80, on avait pas peur des allemandes. Et la Peugeot 405 MI16 était une parfaite incarnation de la "french touch".

Suite à un projet de turbine à explosion qu’il entreprend à l'École Industrielle et Commerciale de Casablanca en compagnie d’un camarade, Germain Lambert dépose son premier brevet le 23 avril 1921 ; il n’a pas encore soufflé ses 18 bougies. Rêvant d'émancipation, il décide alors de quitter l’école pour entrer dans la vie active.

Dans le monde de la compétition automobile, il y a des victoires qui marquent plus que d’autres. Pas forcément parce qu’elles ont été plus difficiles à obtenir, mais simplement parce que le lieu où elles ont été acquises symbolise le St Graal de la discipline. C’est le cas du  Grand Prix de Monaco pour la formule 1, des 24Heures du Mans en endurance ou des 500 miles d’Indianapolis pour l’IndyCar.

Si l’on peut imaginer que les émissions de l’automobile proviennent en grande partie de l’usage et de la production, l’impact d’un véhicule commence en fait dès les choix faits lors de sa conception, son développement. Avant même d’évoquer la production en série d’une automobile, il faut d’abord parler de choix de carrosserie, de marché (low-cost, premium, luxe, etc) et d’équipements correspondants.

En 1896, un ingénieur helvétique, Ernest Zürcher installe son petit atelier à Neuchâtel en Suisse et commence la fabrication de ses premiers moteurs de motocyclettes dès l’année suivante. Devant le succès, il s’associe avec un mécanicien alors peu réputé, Herman Luthie, et fondent ensemble la société Zürcher et Luthie & Cie. Les locaux deviennent alors trop exigus pour honorer toutes les commandes et la société déménage à Saint-Aubin, à quelques kilomètres de Neuchâtel. La même année, la marque Zedel est déposée et la société Zedel est créée en janvier 1901. Le nom de la firme provient simplement de la prononciation phonétique des initiales (ZL) de ses deux fondateurs.

Au début du XXe siècle, la Franche-Comté abrite de nombreux constructeurs automobiles, mais également des constructeurs de motocyclettes, cyclomoteurs, ou autres machines agricoles. Aujourd’hui tous disparus, excepté un, nous pouvions trouver Peugeot et Rossel à Sochaux-Montbéliard (25), Lambert à Giromagny (90), Millot à Gray (70), Zedel à Pontarlier (25) et Schneider à Besançon (25). La capitale comtoise recensait, par ailleurs, des carrossiers tels que Jaillet, Monjardet, mais aussi le grand garage Thieulin.

Peu courante, la muscle car de Stuttgart a pourtant eu une longue carrière s'étalant sur près de 20 ans. Souvent revue, elle n'est jamais parvenue à percer malgré des qualités évidentes.

S’il existe un pilote qui, durant toute sa carrière, réussit à faire l’unanimité, Gilles Villeneuve est celui-là. Adulé par ses compatriotes, adoré par tous les observateurs de la F1, il fut pendant quelques années le chouchou du plateau de la discipline reine du sport automobile. Généreux, brillant, charismatique, il a marqué à jamais toute une génération de pilotes et de spectateurs et sa fin tragique ne fera qu’amplifier cet état de fait.

Les constructeurs français sont des généralistes. Pour autant, ils ont tenté leur chance dans le haut de gamme. On fait un tour d'horizon des différents modèles qu'ils ont proposé, sans trop de succès.

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« Tout vient à point à qui sait attendre ». Nul doute que Jean Luc Lagardère a du ressasser cette citation de Clément Marot plus que de raison depuis la création de Matra Sport, puisqu’il du attendre 1972 pour voir une de ses voitures remporter, enfin, les 24 Heures du Mans. La route fut longue pour atteindre un de ses objectifs, mais que la victoire fut belle.

On la voit souvent comme une référence. Pourtant la Citroën Traction n'a vraiment amené qu'une seule révolution et ce n'est pas du tout celle à laquelle on penserait en premier.

S’il y a un nom qui est synonyme de compétition automobile, de préparation moteur et de petite sportive survitaminée, c’est bien Gordini qui vient à l’esprit de la plupart des français s’intéressant au monde de la course. En effet, c’est pendant près de 20 ans qu’Amédée Gordini portera haut et fort, et souvent seul contre tous, les couleurs de la France et permettra à beaucoup d’assouvir leur passion.

Dans la gamme Lancia, elle était différente de toutes les autres autos, même des autres Beta ! Puisqu'on vous en propose une à la vente, on se replonge dans l'histoire de la Lancia Beta Montecarlo.

Rares sont les hôtels étroitement liés au nom d’un circuit ou d’une course. L’Hôtel de France situé à la Chartre-sur-le-Loir en est l’exception qui confirme la règle. Découvert par John Wyer alors team manager d’Aston Martin, il est devenu incontournable pour tous les amateurs de la course mancelle qui souhaitent un jour assister à l’épreuve. Un petit rappel de son histoire s’impose.

Personne, je pense, ne me contredira si j’écris que le monde de la compétition automobile a de tout temps été phagocyté par la gent masculine. Rares sont les femmes qui ont réussi à y faire carrière et encore plus rares sont celles qui ont su, par leur seul talent, tenir un rôle de premier plan et vaincre dans de grandes épreuves de renommées internationales. Pat Moss est une de celles-là. De plus, elle a su parvenir au premier plan et se faire un prénom ce qui, au départ, n’était pas gagné quand on a un frère aussi brillant et populaire que Sir Stirling Moss.

Ces 24 heures du Mans 1949 ont une double importance dans l’histoire de la célèbre course mancelle. Tout d’abord, c’est la première édition après la 2e guerre mondiale, l’épreuve ayant été interrompue depuis la victoire de Bugatti et son Tank 57C en 1939 et c’est la première victoire de Ferrari qui débutait là une longue et fructueuse histoire d’amour avec l’épreuve se soldant par 9 victoires jusqu’en 1965 avant l’arrivée de l’ogre américain Ford et ses GT40. Retour en arrière sur le début de l’histoire.

La Deuche est une légende que tout le monde aime. Tout le monde ? Vous êtes sûrs de ça ? Voici quelques éléments qui peuvent faire détester la Deuche.

Il est dans le monde de l’automobile des marques qui resteront à jamais gravées dans l’imaginaire des gens en raison de leurs résultats sportifs, du style ou simplement à cause de la forte perconnalité de leurs fondateurs. Pour d’autres, ce sera à cause de leur confidentialité, mais aussi de la singularité et du mystère qui auront entouré leur passage, souvent bref, dans le milieu des constructeurs automobiles. Bucciali fait partie de celles là.

Il existe quelques pilotes qui n’ont jamais pu remporter un titre de champion du monde de Formule 1 alors qu’ils avaient toutes les qualités pour le faire. Sir Stirling Moss en est sûrement l’exemple le plus connu, mais il ne fut pas le seul. Ronnie Peterson peut être aussi considéré comme l’exemple type du pilote qui avait tout pour décrocher le St Graal. Les circonstances et surtout une carrière trop vite interrompue en ont décidé autrement.

C’est peut-être un peu exagéré de comparer une Jaguar Type D à une citrouille alors qu’elle est passée depuis bien longtemps au rang d’icônes. Ses performances, ajoutées à une ligne séduisante, ne peuvent être contestées et ses résultats sportifs ne font que confirmer son statut. Pourtant, quand on regarde ce que le designer Michelotti a réussi à produire à partir d’un châssis de Type D, on est pas loin de Cendrillon. Bonne raison pour nous rafraîchir la mémoire.

La Simca 1000 c'est la populaire par excellence. En dehors même des versions sportives qui se sont illustrées sur tous les rallyes de France, les versions classiques sont nombreuses et vous en trouverez forcément une à votre goût.

Depuis toujours, le monde de la voiture regorge de fortes personnalités qui marquent par leur audace, leur créativité, l’histoire de l’automobile. Nul doute que Gabriel Voisin fut un de ceux là. Le parcours de ce flamboyant personnage mérite un petit rappel.

Si le sacré numéro a connu de nombreuses versions, les Peugeot 205 en série limitée sont encore plus nombreuses ! On vous propose de faire un rapide inventaire.

Il est, dans le monde de l’automobile et de la F1 en particulier, des personnages qui ont laissé une trace indélébile. Gordon Murray est de ceux-là. Tout le monde se souvient encore de sa longue silhouette longiligne parcourant les paddocks F1 dans les années 70/80 arborant des tee-shirts  à l’effigie des Stones ou des Sex Pistols. Ingénieur iconoclaste particulièrement créatif, il aura laissé son emprunte durant près de 20 ans, d’abord chez Brabham puis chez McLaren  avant de quitter le « circus » pour de nouvelles aventures tout aussi prolifiques.

Si aujourd’hui le championnat du monde de Formule 1  et les rivalités Prost/Senna, Schumacher/Hill ou Hamilton/Verstappen, font partie depuis bon nombre d’années du quasi quotidien de n’importe quel amateur de courses automobiles, peu de personnes se souviennent que ce championnat est né il y a plus de 70 ans et que le premier Grand Prix de la série eut lieu à Silverstone le 13 mai 1950.

Il existe bien des façons de désigner des voitures découvrables, permettant à ses occupants de rouler cheveux au vent. On vous dresse la liste des différentes appellation et on vous explique les différences.

C'est une toute petite auto mais l'Autobianchi A112 Abarth est aussi une vraie petite bombinette. Sportive, sans cesse améliorée, elle a eu une magnifique carrière.

Quand on parle des Hill, on pense en priorité à Graham champion du monde de Formule 1 en 62 et 68 ou à son fils Damon couronné en 96. Mais dans l’histoire de la F1, le premier des Hill qui fit parler de lui fut Phil Hill. Ce n’est pas forcément le plus connu des trois ce qui nous donne une bonne raison de parler de lui et de se rappeler les exploits du champion américain, aussi à l’aise en voiture de sport qu’en monoplace.

L’épreuve se déroule hors championnat, mais ce n’est pas ce qui empêche les organisateurs de proposer deux plateaux alléchants en ce premier week-end de juin, un pour les moins de 2 litres, le deuxième, pour les plus de 2 litres. Bien entendu, c’est vers celui-là que se concentre toute l’attention du public présent en nombre.

La Porsche 911 Carrera MFI est une auto désirable et performante. Et elle doit tout à une série de décisions d'homologation et d'amélioration des 911 existantes. On vous explique.

Quand en 1963 Ferrari gagne une nouvelle fois le Championnat du Monde des Constructeurs, c’est de justesse que les voitures de Maranello réussissent à vaincre les surpuissantes Cobra. Celles-ci, se sont battues tout au long des manches du championnat mais ont du s’avouées vaincues, malgré des moteurs plus puissants que leurs concurrentes directes les GTO. C’est du côté de l’aérodynamique et de la rigidité que Caroll Shelby et son équipe vont se pencher avec l’espoir de faire mordre la poussière à l’écurie italienne et donner aux Etats-Unis un premier titre mondial des constructeurs en catégorie GT.

Nous proposons à la vente une Ferrari F360 en boîte F1. Une boîte de vitesse très évoluée qui nous a donné envie de nous replonger dans le fonctionnement et l'histoire de cet organe mécanique si important.

Quand Ettore Bugatti réussit, après une longue bataille avec l’administration française, à récupérer son usine confisquée par les Allemands pendant la guerre, il n’a plus la force ni la motivation pour relancer l’outil de production. Son fils Jean, destiné à lui succéder, s’est tué en 1939 en essayant le Tank Bugatti Type 57G victorieux des dernières 24hrs du Mans, et il a parfaitement conscience que son deuxième fils Roland est beaucoup trop jeune et inexpérimenté pour reprendre les rênes de l’entreprise. Il essaye néanmoins de poursuivre ses activités en lançant quelques études, mais décède d’épuisement en août 1947.

La Peugeot 403 est une voiture qu'on a l'impression d'avoir toujours vue. Une auto rustique et sans histoire... pourtant son histoire est particulière. On vous la raconte.

Une populaire, c'est une auto ancienne peu chère et vendue en grand nombre. C'est à ce chiffre des ventes qu'on s'est intéressé et on vous dresse le palmarès des autos qui ont été les plus vendues en France.

Quand on parle du champion autrichien, vient spontanément à l’esprit que c’est, à ce jour, le seul pilote ayant été sacré champion du monde à titre posthume. Ce serait résumer de façon sommaire son histoire et surtout, oublier un peu vite qu’il fût un immense champion aussi à l’aise en formule 1 qu’en sport prototype. Un bon motif pour se rappeler sa carrière et lui rendre l’hommage qu’il mérite.

On la retrouvera sur les routes de France dès la semaine prochaine, sur le Tour Auto, avec le n°1. On vous raconte l'histoire de la Renault Dauphine Gordini.

Vous vous souvenez tous de la Chevrolet Vega et de son équivalent Pontiac, l’Astre ? Ces voitures, propulsées par un quatre cylindres en ligne, étaient expédiées sur de longues distances à travers les Etats-Unis.

C'est une auto encore courante sur nos routes, qu'elle soit de collection ou simplement une auto de tous les jours. On revient sur la grande carrière de la Renault 4 et ses évolutions.

En 1965 c'est une révolution que propose le constructeur de Sochaux. Avec la Peugeot 204, il descend en gamme, commence un beau cycle d'innovations et part vers les sommets.

C'est un coupé français, pas forcément très sportif, mais très original qu'on vous présente aujourd'hui : la Matra Bagheera.

Dès ses débuts, la Peugeot 504 V6 parvient à séduire certains chanceux, charmés par les lignes racées de son design signé Pininfarina. Une voiture élégante et fiable, que nous vous présentons sous ses grandes lignes.

La 203, c'est une auto très populaire. Mais elle a aussi été déclinée, dans des versions devenues rares et chères : les Peugeot 203 Cabriolet et Peugeot 203 Coupé.

Alors qu’il vient d’être élu en mars 68 comme président de la FFSA, Bernard Consten a un objectif prioritaire : la relance du Tour de France Automobile dont la dernière édition en 1964 s’est terminée par la victoire de la Ferrari GTO de Lucien Bianchi.

C'est la capitale italienne de l'automobile. Avant de vous emmener découvrir un des plus beaux lieux d'histoire de la ville, on revient sur son passé.

On retrouvait aussi avec un volant Ferrari Alfonso de Portago, et  Porfirio Rubirosa, play-boy dominicain et accessoirement mari de Barbara Hutton sur une Ferrari 500 Mondial avec Ernie McAfee ; une Pegaso Z 102BS fabriquée par Hispano Suiza à Barcelone,  conduite par Joachim Palacio sous les bons auspices du Président de la République dominicaine Rafael Leonidas Trujillo Molina en personne.

Contrairement à ce que le titre pourrait laisser croire, je ne vais pas vous parler des déboires de Bill Clinton pour cause d’affaire Monica Lewinsky, mais du lancement à demi-avorté d’une nouvelle voiture de luxe française à la fin des années 60.

Après des autos radicalement sportives, la marque de Dieppe s'est peu à peu tourné vers des autos plus typées GT. Au milieu des années 80, les Alpine GT et Alpine V6 Turbo en sont de bons exemples.

Parmi les nombreux pilotes ayant couru en formule un dans les années 50, certains laisseront une marque indélébile, d’autres pas. Nul doute que Peter Collins est de la trempe des premiers. Le talentueux et charismatique pilote anglais aura, tout au long de sa brève carrière, marqué les esprits et ébloui tout ceux qui l’auront côtoyé.

Parmi les petits coupés anciens, on oublie trop souvent de regarder du côté de l'Allemagne. Pourtant l'Opel GT est une auto originale qui mérite toute sa place dans une belle collection.

Quand on parle de Coupé Berone, ce n'est pas que d'Alfa Romeo qu'on doit parler. Avant leur apparition, le carrossier italien s'est attaqué aux Simca 1000 Coupé puis 1200 S pour créer des autos à part !

Umberto Maglioli, arrivé quatrième en 1952 au classement de la course mexicaine à bord d’une B20 GT Aurelia, persuade les ingénieurs de préparer une version D20 pour concourir au Mans en Juin 1953. L’essai fut loin d’être concluant : la team ne tint pas la distance et fut devancée cette année-là par les Jaguar et les Gordini. On revit la copie avec, entre autre, une carrosserie plus légère et on baptisa la nouvelle mouture D23. Celle-ci ne ménagea pas ses efforts pour s’imposer et gagna quelques courses cette année-là. Fut ensuite mise au point la D24 qui présentée au Nürburgring échoua malheureusement à s’imposer en Grand Prix.

Il n'y a pas que la berlinette dans la vie. L'A110 était en fait disponible dans une véritable gamme et on vous en présente la familiale, la 2+2.

Une seule auto mais quatre variantes : Berline, Coupé, Cabriolet et Break ! La Triumph Herald était un vrai couteau suisse et elle a été fabriquée pendant douze ans, belle carrière !

En 1952, Daimler Benz va faire son premier grand retour sur la scène de la compétition sportive d’après-guerre. Bien que les usines de production aient été fortement endommagées  par les bombardements, la marque est capable en 1952 de créer une sportive à partir de son stock de pièces de sa Mercedes 300, au prix de quelques aménagements et en particulier l’ouverture des portes. Baptisée 300 SL, elle fut immédiatement surnommée « Gullwing » en raison de ses portes « papillon » caractéristiques.

Dans la famille Renault, il n'y a pas que la Renault 4 (ou 4L si vous préférez) qui fête ses 60 ans, il y a aussi la Renault 3. Et si on l'a oublié, c'est plutôt logique !

Au début du XXème siècle, la radiographie aux rayons X, inventée en 1895 par l’Allemand Wilhelm Röntgen, est encore considérée comme impossible sur les lieux de conflits, là où elle est pourtant primordiale pour l’examen des fractures et de recherches de projectiles dans le corps humain. Mais une très grande scientifique va démocratiser cette nouvelle technologie et la rendre accessible aux soldats au plus près du front lors du conflit mondial de 1914.

On a parfois tendance à oublier, quand on parle des français en F1, que le premier qui réussit à remporter une victoire dans la discipline reine, fut Maurice Trintignant en 1955. C’est lui qui fut le premier français à inscrire son nom au palmarès d’un Grand Prix, le premier à faire résonner la Marseillaise dans une compétition dominée par les anglais, italiens ou argentins. Une bonne occasion de se rappeler le parcours d’un grand champion.

Malgré ses cinq victoires en Grand Prix, ses deux premières places à la Targa Florio, au Mans ainsi qu’aux Mille Miglia, la marque du cheval cabré était en 1951 pratiquement inconnue de la plupart des concurrents de la Carrera Americana. Les Ferrari avaient pour elles d’être plus légères que la plupart des Stock-Cars américaines ; elles avaient par ailleurs l’expérience des routes sinueuses de l’Europe et disposaient de toutes les ressources mécaniques indispensables pour affronter les longues lignes droites des déserts du Nord du Mexique où elles pouvaient atteindre sans problème 225 km/h.

Ferrari va bientôt se mettre au SUV. Pourquoi pas au 4 cylindre tant qu'on y est ? Pour cette partie, le modèle était prêt... mais c'est finalement une autre marque qui s'est chargé de l'assumer, c'était l'ASA 1000 GT.

Deux autos avec la même particularité : le moteur rotatif. La première n'était pas prête, la seconde n'arriva pas au bon moment. On vous raconte l'histoire des Citroën M35 et GS Birotor.

Quand en 1971, François Cevert remporte le GP des Etats-Unis sur le circuit de Watkins Glen, cela ne surprend personne et tout le monde s’accorde à dire que ce n’est qu’une suite logique pour celui que l’on voit déjà comme le futur champion du monde de formule1. Personne alors ne s’imagine que deux ans plus tard celui à qui semble promis un si bel avenir, va se tuer lors des essais de ce même Grand Prix.

La première partie du tracé était un parcours plutôt rapide, une voie rectiligne et sans dénivelé, à travers une étendue désertique. Très vite, les pneumatiques sollicités commencèrent à éclater « comme du pop-corn ».

C'est la seule lionne à faire partie de la série 09. La Peugeot 309 était à part à cause de son nom mais a très bien trouvé sa place dans la gamme.

Bien avant d'être une marque, Porsche c'est surtout le nom d'un ingénieur de renom. À tel point que la France pensa que ses conseils seraient utiles à sa future populaire : la Renault 4CV.

Ce fut sans aucun doute à son époque la plus longue, la plus rapide et probablement la plus impressionnante course automobile organisée au niveau international. Ce fut un événement participant à part entière au Championnat de Monde au même titre que Le Mans, les Mille Miglia, le Nüburgring, considéré par la plupart des pilotes européens comme la compétition la meilleure, en tout cas la plus éprouvante de cette envergure. De 1950 à 1954, son aura ne se démentira pas et on estima qu’elle fut suivie jusqu’à dix millions de spectateurs le long de son parcours.

La Peugeot 403 c'est l'archétype de la voiture populaire de milieu de gamme à la française. Une auto discrète qui évoque de nombreux souvenirs... et peut devenir une auto de course !

Le 7 Avril 1968 se réunissaient près de 60.000 spectateurs sur le tracé du très rapide Hockenheimring, en Allemagne de l’Ouest. Plusieurs courses s’y déroulèrent, mais c’est en particulier le Deutschland Trophaë, première manche du très relevé championnat européen de Formule 2, qui constituait la principale attraction. Ce jour-là, le fermier écossais le plus rapide du monde s’enfonça une dernière fois dans la sombre forêt d’Hockenheim - transfigurée pour l’occasion en décor d’un théâtre accueillant une tragédie.

Quand on parle de compétition automobile, on pense d’abord aux voitures et aux pilotes indissociables des machines quand il s’agit de se rappeler telles victoires, telles batailles ou tels drames. Mais à mes yeux, un troisième personnage a tout autant sa place dans l’histoire de la compétition automobile que les deux premiers, c’est le team manager.

Au milieu des années 90 les GT étaient à l'honneur aux 24h du Mans. C'était l'opportunité pour Venturi de se montrer et la marque française a tenté sa chance trois fois.

Ce n'est pas un projet avorté. Le constructeur milanais a bien construit et même vendu sous sa marque deux modèles venus de chez Renault : les Alfa Romeo Dauphine et Ondine.

Pour rejoindre Ars Classic, il faut suivre une route aux paysages impressionnants bordés des contreforts du Massif de la Sainte Baume qui mène au circuit Paul Ricard au Castelet. C’est en effet à quelques encablures de la piste que se trouve avec une discrétion presque confidentielle, un atelier de restauration et d’entretien de voitures prestigieuses, confiées à la dextérité et à l’expérience du maître des lieux, Marc Monpribat qui officie seul aux commandes depuis plus de 7 ans.

C'est une marque à part dans le paysage automobile français. Et dans sa gamme il existe une auto encore plus à part, qui porte très bien son nom : la Facel Vega Excellence !

Engager une Renault 4CV aux 24h du Mans c'est déjà un sacré pari. Mais ce fut aussi une première assez méconnue : c'est en fait la première auto à moteur arrière à avoir pris le départ de la classique mancelle !