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Tout le monde s’accorde à dire que l’âge d’or de la carrosserie française correspond à la période des années 30. La créativité des carrossiers de l’hexagone ajoutée à leur savoir faire fut l’occasion pour eux de présenter au public des voitures au design raremant égalé depuis. La Talbot Lago T150C SS « Goutte d’eau » des établissements Figoni & Falaschi en est l’exemple type et demeure aujourd’hui une des plus extraordinaires autos jamais produites. 

Quand au début des années 60, les Cobra commencent à semer la terreur sur tous les circuits américains, la concurrence cherche comment contrer celle qui domine sans partage. Qui mieux que Bill Thomas peut relever le défi ? Personne. C’est donc lui, le spécialiste de la Corvette survitaminée, qui va, avec l’appui de General Motors, se lancer dans l’aventure Cheetah.‍

Il devait être le successeur du grand Juan Manuel Fangio. Il avait toutes les qualités pour réussir une brillante carrière. Au final, malgré ses nombreuses victoires et un talent reconnu par tous, Carlos Reutemann se retira du monde de la F1 en laissant sur sa fin tout un peuple qui crut si fort en lui.

Même s’il se défend d’être à proprement parler un collectionneur, Ralph Lauren va acheter les voitures les plus emblématiques produites par les plus grandes marques. Pour autant, toutes ces dernières ne sont pas représentées. Pas de Maserati, Delage ou même, autos américaines. Pour être dans son « garage », les voitures doivent avoir ce supplément d’âme, cette aura qui entoure certaines des plus belles créations du monde de l’automobile.

Quand à la sortie de la 2ème guerre mondiale, Ferry Porsche commercialise les premières Porsche 356, c’est sur la base d’une KdF-Wagen, autrement dit la future « coccinelle », qu’il mème à bien son projet. On connait la suite de l’histoire et le succès qu’obtiendra la 356. Ce ne fut pas le seul à s’intéresser à cette base. Wolfgang Denzel développa également une auto qui aurait pu soutenir la comparaison avec celle proposée par Porsche. Mais la VW-Denzel n’emboitera pas le pas de sa glorieuse « cousine ». Retour sur l’histoire de celle qui aurait pu faire de l’ombre à la Porsche 356.

Si l’on devait citer un nom pouvant être identifié à l’automobile italienne, nul doute que celui de Giovanni Agnelli arriverait en bonne position dans les sondages. Celui qui pilota Fiat, Lancia, Alfa Romeo et Ferrari, fut pendant plusieurs décennies le flamboyant représentant de l’industrie phare de la péninsule. Homme de goût, il possèda de nombreuses Ferrari. Cela mérite bien un petit inventaire des plus remarquables d’entre elles.

Dans la carrière des grands carrossiers italiens, il est des jalons plus marquants que d’autres. Pour Zagato, cette Ferrari 166MM Panoramica représente un de ceux là...

Il fallut attendre 1954 pour voir Mercedes faire son retour en Formule 1. Sa W196 domina alors pendant deux saisons la plupart des Grands Prix ne laissant à la concurrence que quelques miettes à se partager. La belle aventure prit fin après le drame des 24 Heures du Mans 1955. Retour sur ces deux années de domination.

Quand on pense à la marque Delahaye, on a souvent en tête les luxueuses et prestigieuses voitures dont les carrosseries sont issues des ateliers les plus réputés tels Figoni & Falaschi, Saoutchik, Letourneur & Marchand ou Chapron. Il ne faut cependant pas occulter le passé glorieux de la marque de la rue du Banquier dans les compétitions sportives, notamment sa victoire dans la plus prestigieuse des courses d’endurance, les 24 Heures du Mans. C’est en 1938 que l’exploit fût réalisé.

L’année dernière, Nous avons fêté en juin le centenaire de la naissance des 24 Heures du Mans. La fête était superbe, tant pour l’édition des « modernes » que pour celle des « classiques ». Retour sur la genèse de la première édition.

Rares sont les constructeurs à avoir tenté l’expérience du moteur 16 cylindres en compétition. Pas fiable, trop lourd, trop gourmand, trop difficile à exploiter, beaucoup de bonnes raisons pour ne pas persévérer. Pourtant, une marque ira jusqu’au bout de la démarche avec de brillants résultats à la clef : Auto Union.

Rare sont les pilotes pouvant se targuer d’avoir gagné une manche du championnat du monde de Formule 1 sur une voiture portant son propre nom. Bruce McLaren est de ceux là. D’abord brillant pilote au volant de Cooper, il créa son écurie puis, élabora ses propres voitures qu’il engagea avec succès en championnat. Sa fin prématurée n’empêcha pas la marque de subsister et de se forger un des plus beaux palmarès du monde de la F1. Focus sur une courte mais brillante carrière.

Il existe un peu partout, en France et dans le monde, des circuits qui ont connu leurs heures de gloire il y a maintenant plusieurs dizaines d’années et qui, petit à petit, ont sombré dans un anonymat quasi total. C’est un peu le cas du circuit champenois de Reims-Gueux qui a abrité, dans l’entre deux-guerres et jusqu’à la fin des années 60, de grandes épreuves comme le Grand Prix de la Marne, les 12hrs de Reims et même, le GP de France de Formule 1. Petit retour sur l’histoire d’un circuit peut-être pas aussi oublié que ça.

Peu d’hommes ont réussi à aller jusqu’au bout de leur rêve en créant une marque automobile. Preston Tucker l’a fait. Même si sa chute fut aussi rapide que son ascension, il a laissé une trace indélébile dans l’histoire de l’automobile et restera pour toujours un exemple à suivre, ou pas. Retour sur sur la saga Tucker.

Il y a 40 ans, Michèle Mouton était sacrée vice championne du monde des rallyes en terminant juste derrière Walter Röhrl après avoir triomphé au Portugal, à l’Acropole et au Brésil. Un an auparavant, elle fut la 1ère femme à gagner, au San Remo, un rallye comptant pour le championnat du monde des pilotes. Retour en arrière sur sa brillante carrière.

Il y a dans le monde, peu de circuits faisant autant l’unanimité que le circuit de Spa-Francorchamps. Depuis sa création, ou presque, il est considéré par beaucoup des pilotes l’ayant pratiqué, comme le plus beau circuit du monde. Bonne raison pour essayer de comprendre pourquoi et se replonger dans son histoire.

Les 24hrs du Mans reste une des épreuves que tous pilotes où marques rêvent de gagner. Ce fut le cas pour Briggs Cunningham, pilote puis constructeur américain qui mit toutes ses forces afin de décrocher le St Graal : une victoire dans l’épreuve mancelle. S’il ne réussit pas à y parvenir, il laissa une trace indélébile de son passage dans l’épreuve mancelle.

Parmi tous les pilotes français ayant participé au championnat du monde de Formule 1, Jean Pierre Beltoise a été un de ceux qui a permis au Sport Automobile français de retrouver le haut de l’affiche. Rares sont les pilotes qui se sont battus avec autant de courage et de persévèrance, et sa victoire au Grand Prix de Monaco 1972 a été ressentie par tous comme une forme de justice pour celui qui, ce jour là, domina de façon magistrale sous une pluie battante, toute la concurrence.

1982 est une année charnière dans l’histoire des rallyes. La FIA ouvre aux voitures à transmission intégrale la possibilité de participer au championnat du monde des rallyes !Seule, Audi, la marque d’Ingolstadt, est prête à relever le défi avec ses coupés Quattro. Même si elle ne gagne pas le championnat du monde pilotes, elle remporte le titre constructeur et fait prendre conscience que l’avenir appartient aux 4 roues motrices. Peugeot, alors en difficulté, suite à son rachat de Chrysler Europe, décide de profiter du lancement de sa « petite » 205 pour relever le challenge et va développer celle qui va dominer le championnat du monde des rallyes, la 205 Turbo 16.

Si aujourd’hui, la course automobile reste un sport à risque, il est rare d’y voir des tragédies impliquant aussi bien des spectateurs que des pilotes. Surtout, quand les épreuves se déroulent sur circuit. Ce n’était pas le cas dans les années 50 où de nombreux accidents traumatisèrent le public. Ce fut le cas en 1955 durant les 24hrs du Mans.

Mauro Forghieri, décédé en novembre 2022, est un personnage indissociable de l’histoire de Ferrari. Entré très jeune au sein de la Scuderia, il a connu avec elle les plus grands succès. Retour en arrière sur sa brillante carrière.

Après avoir mis la main sur Auburn et Duesenberg, Errett Loban Cord décide, à la fin des années 20, de commercialiser une voiture sous sa propre marque. Ce sera la naissance de Cord. Fortement ébranlé par la crise de 29 et par le semi échec de la Cord L29, première traction avant américaine, il se refuse à baisser les bras et décide en 1935 de lancer un nouveau modèle, la Cord 810. Cette voiture, hors normes pour l’époque, ne va être produite que 2 ans. Retour sur ce qui fut l’échec commercial d’un modèle devenu culte.

De tous les pilotes français ayant fréquenté le grand « cirque » de la Formule 1, Patrick Depailler fut certainement un des plus discrets d’entre eux. Concentré sur son métier, il consacra l’essentiel de son temps à sa vie de pilote. Les coups du sort ne l’épargnèrent pas, et les circonstances de son accident mortel en est le premier des exemples. Retour sur une carrière sans doute pas la hauteur de son talent.

Au début du 20ème siècle fut créée une compétition où la nationalité du véhicule gagnant était plus importante que la marque ou le nom de son pilote. Ce fut là la singularité de la Coupe Gordon Bennett qui eut lieu de 1900 à 1905. Petit retour sur cette épreuve et plus particulièrement sur sa dernière édition.

Si l’on doit citer une marque anglaise qui a bâti sa réputation sur ses succès dans de grandes épreuves internationales, il est certain que ce n’est pas à Morgan que l’on pensera en priorité. Pourtant, la firme de Malvern Link a, depuis ses débuts, participé à de nombreuses compétitions non sans succès. La victoire en 1600/2000cc de la Plus4 Super Sport de Barron/Lawrence aux 24 Hrs du Mans 1962 sera pour Chris Lawrence l’occasion de lancer le projet SLR

Gérard Ducarouge aura marqué de son empreinte le monde de l’endurance et de la F1. Brillant « homme orchestre », parfait organisateur doublé d’un technicien de grand talent, il reste à ce jour l’un des « directeurs techniques » les plus reconnus. Pourtant, c’est un peu par hasard qu’il est arrivé dans le milieu de la compétition. Retour sur une carrière hors-normes.

A l'occasion du centenaire du pilote français Paul Armagnac, découvrez ou redécouvrez son histoire.

Il n’est jamais facile de revisiter ce que l’on considère déjà comme un chef d’oeuvre. Ce fut le cas pour Raymond Loewy, styliste touche à tout, qui s’aventura à vouloir rhabiller un châssis de Jaguar XK140. Pas certain qu’il ait pris, ce jour là, la décision la plus judicieuse de sa longue carrière.

Aux prémices de l’Automobile, les constructeurs débordent d’ingéniosité pour se démarquer les uns des autres tant d’un point de vue mécanique que d’un point de vue de la carrosserie. De nombreuses carrosseries aux formes des plus surprenantes vont ainsi émerger.

De tous les pilotes belges ayant couru au niveau international, Olivier Gendebien fut certainement le plus atypique. Celui qui déclara régulièrement ne pas être accroc au sport automobile, traversa pendant une dizaine d’années le monde de la compétition en parfait gentleman driver. Cela ne l’empêcha pas pour autant de remporter trois fois le Tour de France Automobile et quatre fois les 24 Heures du Mans. Retour sur sa carrière.

Il est des courses qui marquent plus que d’autres. Le Grand Prix du Maroc 1958 fut de celles-là. Outre le fait que c’est, encore à ce jour, la seule épreuve du championnat du monde de Formule 1 qui se déroula en Afrique du Nord, ce fut celle, aussi, qui permit à Mike Hawthorn de décrocher le titre de champion du monde des pilotes.

Régulièrement, des marques italiennes ont eu recours à des motorisations venant d’outre-atlantique, jugeant les bons gros V8 plus fiables et moins couteux à entretenir.L’inverse exista aussi, mais là, les constructeurs US lorgnèrent du côté des Italiennes, non pas pour leurs beaux V12, mais plus pour leurs belles carrosseries. Chevrolet n’échappa pas à la règle et fit appel aux meilleurs carrossiers de la péninsule pour la Corvette. Scaglietti fut un de ceux-ci, et pas le moins doué.

Alors que les éditions 76 et 77 des 24 Heures du Mans se sont mal terminées pour Renault avec, au final, des abandons , celle de 78 se présente comme un quitte ou double pour la marque au losange. Ses dirigeants ont tout misé sur l’épreuve mancelle et la défaite n’est pas envisageable. Retour sur cette unique victoire de Renault au Mans.

Quel est le point commun entre toutes les BMW que vous retrouvez à la vente chez Mecanicus ? Ne cherchez pas l’indice dans leurs années ni leur motorisation (quoi que ce point là peut aider). Non, toutes ces autos sont frappées d’un M suggestif, celui qui fait passer le break E34 de la voiture de représentant à une voiture de papa très pressé. On revient sur l’histoire de Motorsport qui a fêté plutôt discrètement ses 50 ans l’an dernier.

Peter Mullin est décédé voilà quelques jours. C’était le plus célèbre des grands collectionneurs d’automobiles françaises des années 20/30. Par la qualité et la variété des voitures qu’il présentait dans son musée, il était le premier ambassadeur du savoir faire des carrossiers français de la période art déco. Sa disparition est une bonne occasion de lui rendre hommage.

C’est un Z qui veut dire beaucoup. Pininfarina, Giugiaro ou Bertone ont été impliquées dans la création de voitures mythiques mais Zagato garde une place à part au Panthéon des carrossiers italiens. Le pourquoi est à retrouver dans l’histoire même de la carrozzeria.

Un nombre non négligeable de marques automobiles sont passées d’abord par la case avionneur. Bristol est de celles-là. Tout au long de son existence, la marque n’aura de cesse de s’inspirer de sa longue longue expérience dans la fabrication des avions. La 450LM en est l’exemple parfait et sa réussite aux 24hrs du Mans sera le témoignage concret du savoir faire de la marque anglaise dans la transposition de ses connaissances de l’aéronautisme dans le monde de l’automobile.

Dans l’histoire dela course automobile, il existe quelques pilotes qui n’ont pas eu une carrièreà la hauteur de leur talent. Jean Behra fut de ceux-là. Il fut un des plustalentueux et attachants pilotes des années 50 et fut un des rares français àpouvoir rivaliser avec les meilleurs, de Fangio à Stirling Moss. Si la chancene fut pas toujours de son côté, il ne l’aida pas non plus par ses choix et sescoups de sang. Portrait de celui qui enthousiasma toute une génération. 

Comment le Prince Borghese ouvrit la route jusqu’aux frontières de la Mongolie 

Si en 1958, Mike Hawthorn gagne le titre pilote au championnat du monde de Formule 1 sur une Ferrari à moteur avant, les observateurs perçoivent très vite que l’on arrive à la fin d’un cycle. L’agile Cooper Climax à moteur arrière a fait son apparition et fait courir un vent de panique, parmi les écuries favorites, en gagnant les deux premiers grands prix de la saison. Elle confirme les deux années suivantes en remportant les titres pilotes et constructeurs grâce à Jack Brabham. Ferrari se doit de réagir. Il le fait en 1961 avec la 156.

J’avoue qu’au moment du petit déjeuner, des sentiments divers trottent dans nos têtes. La satisfaction d’être encore là avec une voiture qui marche bien et la perspective d’être sur la Croisette en fin d’après-midi, mais aussi la tristesse de savoir que l’aventure est bientôt terminée. 

Étape 4 du Tour Auto vécu de l'intérieur par MCMOS, au programme : Valence -> Circuit Paul Ricard

Nous voilà parti pour une étape d’environ 400km avec le circuit de Bresse au programme suivi par 2 spéciales sur route fermée.

Levés très tôt pour se précipiter au parc fermé et vérifier si la réparation a tenu le choc. Cela semble être la cas, aucune trace sous le réservoir. Ouf, le Tour continue pour nous.

Debout 5hrs15 le mardi 16. On se précipite au Palais éphémère et jette les bagages dans la voiture. Le lieu est devenu un joyeux capharnaüm ou chacun essaie de se précipiter pour s’échapper. Alors que je croyais que l’on partait par n°, je dois constater que c’est à celui qui avance en premier vers la sortie qui s’en va. On se retrouve avec le plateau compétition, Daytona et M1 en tête. Tour le monde est pressé de rouler et de rejoindre Vaux le Vicomte pour le départ officiel.

Cela fait plusieurs années que je souhaite participer au Tour Auto. Premièrement, trouver une voiture éligible, deuxièmement, trouver un coéquipier prêt à m’accompagner, troisièmement, se dégager le budget pour le faire.

Souvent comparé au mythique Nürburgring, le circuit de Charade a longtemps fait l’unanimité auprès de beaucoup de pilotes. Le grand Stirling Moss le considérait même comme « le plus beau circuit du monde ». Même si aujourd’hui, il n’apparaît plus au programme de grandes épreuves internationales et que son tracé a été fortement raccourci, il mérite bien qu’on se rappelle ses grandes heures

Malgré son nom, elle n’avait rien d’une fusée! La Simca Ariane c’était une grosse berline, proposée opportunément dans une gamme qui en avait bien besoin, composée avec des éléments divers… le tout pour un succès inespéré. On vous replonge dans son histoire.

Quand Fiat se lance dans le projet d’une voiture sportive à moteur 8 cylindres, c’est vers SIATA que la marque turinoise se tourne pour fabriquer le châssis et faire son assemblage avec le moteur. Mais SIATA est aussi un constructeur et il saisit l’opportunité de l’arrivée de ce 8 cylindres pour lancer lui-même un nouveau modèle : la 208. Focus sur une voiture encore méconnue.

Si la marque au lion a forgé sa réputation en rallye grâce aux deux titres remportés par la 205T16, il ne faut pas oublier qu’en 81, c’est une voiture du groupe PSA qui remporta le titre constructeur. Victoire par procuration, peut-être, la voiture étant née sous l’ère Chrysler, mais pas que, le soutien financier de Peugeot au projet ayant sans doute facilité cette accession au premier plan.

Il faut bien imaginer qu’en ce tout début du XXème siècle, l’Automobile est en pleine expansion, cette nouvelle machine de transport fédérant tous les intérêts, mécaniques,économiques, sportifs, parfois même philosophiques ou politiques, révélant les talents etl’ingéniosité des esprits novateurs, propre à déchainer toutes les passions.

Les James Bond cars, c'est une vraie partie des films. Et avec 25 films en 60 ans, on a vu passer une sacrée série de voitures mythiques et originales dont certaines sont tombées dans l'oubli !

Pour la première fois en 1973, le titre de champion du monde des rallyes est attribué à un constructeur.

Alors qu’aujourd’hui la compétition automobile s’est internationalisée avec des événements pouvant se dérouler aux quatre coins du globe, ce n’était pas le cas dans les années 60/70.

Quand on pense à la Maserati 3500GT, ce sont le coupé signé Touring ou le spyder réalisé par Vignale qui viennent à l’esprit. Normal, puisque ce sont eux qui ont le plus été produits tout au long de la commercialisation de cette superbe voiture.

Le succès ne tient à pas grand chose. Certaines autos ont reçu des coups de pouce inespérés qui ont fait décoller leur carrière. Manque de chance pour notre auto du jour, elle a reçu un coup de pouce APRÈS que sa production ait été stoppée. Finalement, l’histoire de la DeLorean DMC-12 aurait mérité son propre film !

Jean Bugatti, né en 1909, n’a pas encore un an quand Ettore Bugatti fonde sa propre marque de voiture.

On l’oublierait presque, mais en dehors des Gordini, les Renault 12 font partie de ces populaires qui sont un peu dans l’ombre. Pourtant, c’est une Renault rustique, à part dans la gamme, et qui a quand même connu un franc succès. On vous résume sa belle carrière.

S’il y a bien un sujet lié à l’automobile qui fait aujourd’hui l’objet de nombreuses discussions c’est celui de la voiture électrique. Cela n’a pas toujours été le cas et aucune polémique ne vint perturber les célébrations mises en place pour fêter le record de vitesse établit en 1899 par la Jamais Contente. Elle fut la première voiture à dépasser la barre symbolique des 100km/h et ce, avec un moteur électrique. Retour sur l’événement.

Panhard a toujours été une marque à part dans la production française : un mélange d’avant-gardisme combiné a une certaine singularité. Quand, au salon de Paris 1948 la Dynavia est présentée au public, elle interpelle. Pas par sa motorisation, mais par sa silhouette fortement inspirée par l’aéronautique. C’est avant la deuxième guerre mondiale que le constructeur parisien commence à s’intéresser à l’aérodynamisme. La Dynavia est donc une suite logique de ses études.

Trois lettres : DFV. Aucun moteur de compétition de l'après-guerre n'est aussi mythique et n'a le même palmarès que ce moteur préparé par Cosworth. C'est le plus connu, mais l'histoire du motoriste montre que les projets ont été nombreux... et pas toujours reconnus !

L'idée de transformer une petite citadine dépouillée en baroudeuse n'est pas évidente. Pourtant, quand on voit le succès et la cote d'amour de la Fiat Panda 4x4 on se demande pourquoi plus de constructeurs n'y ont pas pensé !

Si Loeb et Ogier peuvent être considérés comme les plus grands rallymen de ces dernières années, d’autres pilotes français ont su, bien avant eux, imposer leur talent dans les épreuves du championnat du monde des rallyes. Ce fut le cas pour Jean Luc Thérier que beaucoup de ses confrères considèrent encore aujourd’hui comme le pilote le plus brillant des années 70. S’il ne fut pas sacré en 1973, le titre de champion du monde des pilotes n’existait pas, tout le monde s’accorde à dire qu’il fut, officieusement, le premier à qui le titre peut être attribué. Focus sur un pilote hors normes.

Mythe de la collection automobile, beauté admirée, la Citroën SM a pourtant eu une carrière qui ne la destinait pas vraiment à une telle cote d'amour. On revient sur son histoire.

Même si ce sont toujours les voitures ou les pilotes qui sont célébrés lors d’une victoire en Formule 1 ou en endurance, il arrive parfois que les camions en charge de la livraison des bolides au circuit deviennent de vraies vedettes. C’est le cas pour trois d’entre eux qui sont aussi connus des fans que les autos transportées.

La Lancia Delta n'était pas destinée à devenir une star des youngtimers sportives. À sa sortie, c'est avec de petits moteurs qu'elle devient la voiture de l'année... avant d'amorcer une mue impressionnante.

La marque aux chevrons s'est attaqué à la catégorie reine. Avec une auto originale et sur le tard. Deux ingrédients qui ont précipité les échec des deux versions de la Citroën BX 4 TC.

C’est à la fin du XIXème siècle que Charles Labourier crée une entreprise de machines à coudre et de cycles à Morez (39). Dès 1902, il entreprend la fabrication de voiturettes à pétrole puis peu après, il diversifie encore les activités de ses ateliers en se lançant dans la réalisation de carrosserie d’autocars, notamment sur châssis Renault.

Même si le mot « bitza » s’adresse d’abord au monde de la moto et à l’assemblage de pièces de provenances diverses et variées aboutissant à la création d’un modèle unique et « spécial », on peut aussi l’utiliser dans le cas d’une voiture construite à partir de diverses pièces qui n’auraient jamais du se retrouver ensembles si ce n’est grâce à l’imagination et l’esprit débordant d’un mécanicien passionné. Tel est le cas de la Leblond Spéciale 1955.

Pour clore cette série, je voulais vous parler d’un dernier franc-comtois, qui même s’il n’a jamais produit de véhicules en série, fait partie intégrante de l’histoire automobile de la région. Il s’agit de Paul Jacquemin, un jeune morézien qui inventa une voiture à vapeur.

Il est fréquent de voir un pilote, sa vie brisée par un grave accident ou simplement rattrapé par l’âge,  quitter le sport automobile par manque d’opportunité. Ce ne fut pas le cas pour Tony Brooks qui prit sa « retraite » à 29 ans après 10 ans de carrière simplement parce qu’il lui semblait difficile de continuer dans une discipline où il venait de voir tant de ses amis victimes d’accidents mortels.. Il vient de décédé à l’âge de 90 ans alors qu’il était le plus vieux des pilotes vainqueurs en Formule 1. Retour sur sur sa courte mais brillante carrière.

Au début des années 50, les designers sont fortement inspirés par ce qui se passe dans le domaine de l’aviation. Tant au niveau du style que de la motorisation, plusieurs marques vont succomber à la tentation et proposer dans leurs catalogues des voitures aux formes venues du ciel. Certaines même expérimenteront le moteur à turbine, sans grand succès d’ailleurs. Cela ne pouvait laisser insensibles les créateurs de bandes dessinées qui introduisirent à leur tour dans leurs aventures, des automobiles parfois directement inspirées de cette nouvelle réalité.

Dans une gamme où une sportive "doit" s'appeler GTI, le lion avait pourtant une autre sportive : c'était la Peugeot 505 Turbo avec un moteur qui transforma une berline très classique en vraie bête à sensations.

Si Toyota a fait briller les couleurs japonaises, une nouvelle fois, lors des dernières 24hrs du Mans, les marques nipponnes auront mis du temps avant de figurer au premier plan de l’épreuve mancelle. Retour sur un long parcours initié il y a plus de 50 ans.

En considérant les Peugeot 302/402 Darl’Mat comme faisant partie des plus belles réussites de la carrosserie française des années 30, les spécialistes rendent hommage au talent de Georges Paulin qui réalisa en collaboration avec Pourtout une série de voitures marquant de façon durable cette période. Mais le prothésiste de métier ne fut pas que ça. Retour sur le parcours d’un brillant et talentueux designer.

La compétition a toujours été un formidable vecteur pour toutes les nouvelles technologies et c’est particulièrement le cas dans le domaine de l’automobile. Il est vrai que pouvoir tester in situ le résultat de ses recherches semble être la meilleure solution pour évaluer le bien-fondé de celles-ci et c’est justement ce que feront début des années 60, les ingénieurs ayant développé la Rover-BRM animée par une turbine. Cerise sur le gâteau, ce n’est pas n’importe où que l’expérience sera menée, mais ni plus ni moins que lors de la plus célèbre des courses d’endurance, les 24hrs du Mans.

Demain le Tour de France Cycliste s'élance de Copenhague. Les automobiles seront logiquement présentes dans le peloton. Et c'est logique quand on s'attarde sur l'histoire de la Grande Boucle.

À force de se rater en proposant des voitures haut de gamme classiques, Renault a changé son fusil d'épaule. Fini le classicisme, place au pratique et à l'original au milieu des années 60 avec l'arrivée de la Renault 16.

C'est un peu l'ancêtre des voitures modernes quand on regarde ses caractéristiques et c'est également la dernière auto qui ne soit ni une Peugeot, ni une Renault, à avoir été en tête des ventes en France. Voici l'histoire de la Simca 1100.

Il existe des pilotes qui ont su faire la quasi-unanimité autour de leur personne, voire même être si populaire qu’un pays entier s’identifie totalement à lui et le porte au rang d’icône de la nation. Jo Siffert fût un de ceux-là et presque 50 ans après sa mort, rien n’a changé en Helvétie.

C'est un des grands noms de cette discipline perdue : celle de la carrosserie française. On revient sur l'histoire de Chapron, le dernier à avoir proposé sa vision de l'élégance automobile tricolore.

C'est elle qui devait augmenter les volumes de production de Porsche et constituer un produit d'appel. Pourtant, l'aventure a été chaotique. On vous propose de vous replonger dedans.

Si on se rappelle tous des succès de la 205T16 en championnat du monde des rallyes, peu de personnes se souviennent des nombreuses victoires obtenues par la marque sochalienne, dès les années 50, dans les épreuves se déroulant sur le continent africain. Que ce soit à l’East African Safari ou au rallye du Bandama, connus tous les deux pour être certainement les plus difficiles épreuves du futur championnat du monde des constructeurs et pilotes, les voitures au lion se sont comportées de façon remarquable glanant des lauriers permettant à la marque de revendiquer la robustesse de ses autos à travers une communication bien ciblée.

Il est des voitures qui, à la naissance, semblent avoir tout pour devenir une belle réussite commerciale et sportive. C’était le cas pour la BMW M1. Une motorisation de haut niveau et un look d’enfer lui promettaient tous les succès. Les aléas de la vie en ont décidé autrement et de promise à un bel avenir elle termina vilain petit canard chez BMW. Il faut quand même reconnaître que ses performances sur circuits ne furent pas si mauvaises et elle finit par se construire un CV plutôt flatteur même si décevant au regard des espoirs placés en elle. Par contre, sa vie en rallye ne fut qu’un longue suite de désillusions agrémentée, ça et là, de quelques lueurs d’espoir bien vite éteintes comme on va le voir.

Sous-motorisées les françaises haut de gamme ? Pas toutes. En tout cas Renault a essayé d'y remédier avec sa Safrane Biturbo. Mais, comme souvent, ça ne s'est pas vraiment passé comme prévu !

Quand on parle de l’industrie Suisse, on pense immédiatement aux fabriques de montres, aux usines pharmaceutiques ou encore à celles qui produisent le fameux chocolat. Rare sont ceux qui s’imaginent que quelques marques automobiles ont pu voir le jour en Helvétie. Pourtant, une de celles-ci fit parler d’elle à la fin des années 60, en imaginant pouvoir rivaliser avec les plus prestigieuses marques italiennes : Monteverdi. Si l’aventure dura moins de vingt ans, elle mérite un petit rappel, sa production confidentielle n’ayant laissé personne indifférent.

Elle est tellement répandue que tout le monde la connaît. Mais saviez-vous que Renault 4L... ce n'est pas souvent son nom ? On vous dévoile quatre petites choses à savoir sur notre monument automobile national.

Mix entre la Renault 4 et la Renault 16, elle n'avait ni l'originalité de la première, ni le style réussi de la seconde. Pourtant la Renault 6 a su tirer son épingle du jeu !

Oui, elle ressemble à une Biturbo. Mais il y a des différences, esthétiques déjà. Et puis, quand vous démarrez le moteur de la Maserati Shamal, vous comprenez à quoi vous avez affaire !

Pour qu’un projet aboutisse, il faut que toutes les parties prenantes décident de le faire avancer ensemble avec pour seul objectif un résultat final validé par tous. Ce ne fut pas le cas pour le coupé Maserati 450S Costin/Zagato qui, dès le départ, souffrit d’un manque de motivation du carrossier, peu satisfait de se voir imposer des directives venant de l’extérieur. L’aventure fut courte pour celle que l’on appela rapidement « Il monstro » puisqu’elle ne participa qu’à une seule course, le 24Hrs du Mans 1957. Petit rappel.

Une populaire bien calme. C'est ce qui a constitué la majeure partie des ventes de la Renault 5. Mais si elle est restée dans l'esprit des collectionneurs, c'est aussi avec ses versions sportives.

Quand Aston Martin décide de produire une version plus sportive de sa DB4 afin de concurrencer Ferrari et ses 250 GT, la marque de Newport Pagnell n’imagine sans doute pas qu’un des châssis produits pour devenir une bête de course se transformera en une magnifique GT carrossée par Bertone.

Tout le monde a entendu parler de la fameuse Bentley Blue Train Special célébrée par un tableau de Terence Cuneo. Pourtant, celle qui permit à Woolf Barnato de remporter son pari en arrivant à Londres avant que le Train Bleu arrive à Calais n’est pas vraiment celle que l’on imagine. Petit retour sur cette période où traverser la France le plus vite possible au volant d’une puissante berline n’était pas encore répréhensible.

Il est courant de voir des pilotes ayant fait leurs premières armes au guidon d’une moto, passer sur quatre roues avec succès. Pour le public français, JP Beltoise en est l’exemple type, lui qui commença sa carrière par plusieurs titres de champion de France sur deux-roues avant de passer à la monoplace et devenir l’un des plus brillants pilotes de sa génération. Mais un seul a réussi l’exploit de devenir champion du monde moto et gagner le championnat du monde de Formule 1 : John Surtees.

Que la Citroën DS soit une automobile mythique, personne n'en doute. Mais comment s'est construit ce mythe ? On a trouvé trois points déterminants.

Même si son apparition fut furtive et ne laissa pas un grand souvenir dans le monde de la F1, la Ferguson P99 fut particulièrement innovante et ce, pour deux raisons. Elle fut la première Formule 1 à quatre roues motrices, mais aussi celle qui proposa pour la première fois un système d'antiblocage des roues au freinage. Pas mal pour une marque dont la principale activité était la commercialisation de tracteurs. Retour sur son bref passage dans le monde merveilleux de la F1.

Si la France a longtemps été une place forte de la haute-couture automobile, à partir des années 50 c'est en Italie que Peugeot, Renault, Simca et même Citroën sont allées chercher l'inspiration... Sur des autos dont on ne connaît pas forcément ces parentés !