Porsche 911 Carrera RSR

Les Porsches 911 Carrera RSR (2.8, 3.0 et 2.1) sont des versions spécialement développées pour la compétition sur la base de la Carrera RS.

La première à voir le jour est la Carrera RSR 2.8, qui sera suivie de la 3.0 puis enfin de la 2.1 Turbo qui ouvrira la porte aux 934 et 935. 

Histoire

En 1972, la FIA a réussi à mettre à la retraite les prototypes comme la 917, en limitant la cylindrée du moteur à 3,0 litres. L'entreprise a dû s'en remettre à sa production de 911 pour participer au Championnat du monde des constructeurs. La 911 S de 2,4 litres n'a pas été jugée assez puissante pour la compétition ; c'est pourquoi Porsche l'a dotée d'un moteur de 2,7 litres, de roues plus grosses et d'autres modifications en conséquence. Certains de ces modèles comprenaient des panneaux de custode évasés et un aileron arrière intrigant qui est devenu connu sous le nom de "ducktail" (queue de canard). Ce dispositif avait fait ses preuves dans les essais en soufflerie et sur piste pour réduire considérablement la portance arrière générée par la lunette arrière légèrement encastrée de la 911.

La sortie de la Carrera RS 2.7, produite à plus de 500 exemplaires va permettre à Porsche de l'homologuer pour la compétition. Avec un moteur de 2806 cm3 (300 ps at 8,000 rpm), la Porsche 911 Carrera RSR 2.8 sera la première produite, à 49 exemplaires (hors prototypes), avant d'être remplacé par la 3.0. 

Bien que la production de la 911 ait cessé en 1975, les RSR ont continué à rouler pendant de nombreuses années. Même lorsque les plus puissantes 934 et 935 sont arrivées sur le marché, de nombreux privés ont préféré utiliser la Carrera RSR 3.0 plus légère et beaucoup plus maniable. Aujourd'hui, les modèles Carrera RS et Carrera RSR comptent parmi les plus recherchés de toutes les versions Porsche 911.

Pour le championnat IROC 1974 (qui a débuté en décembre 1973), les modèles Carrera RSR 1973 étaient équipés du moteur 3.0 et d'une "queue de baleine" plate à la place de l'aileron en queue de canard ainsi que de larges panneaux de carrosserie et de gros pneus.

La Carrera RSR 3.0 a été vendue à des équipes de course et a remporté des victoires dans plusieurs grandes courses de voitures de sport du milieu des années 1970. De plus, un prototype Carrera RSR Turbo prototype (moteur de 2,1 litres grâce à une formule d'équivalence de 1,4x) est arrivé deuxième aux 24 Heures du Mans en 1974 et a remporté plusieurs courses majeures, un événement important dans la mesure où son moteur constituerait la base de nombreuses futures tentatives Porsche en course automobile sportive. C'est l'engagement de Porsche dans le domaine des turbocompresseurs dans ses voitures, comme c'était le cas pour la 917 précédente.