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<p>La plus célèbre des marques automobiles italiennes a été créée par Enzo Ferrari, qui a dédié sa vie entière au sport auto.&nbsp;</p>

<p>Après avoir été pilote d'essai pour Alfa Roméo pendant plusieurs années, Enzo fonde la "Scuderia Ferrari" en 1929. Cette même Scuderia devient rapidement l'écurie de course officielle d'Alfa Roméo.</p>

<p>A la fin des années 30, Enzo se brouille avec Alfa Romeo et prend son indépendance, l'histoire est en marche... Les 815 Spider et 125 S sont les premiers modèles d'une longue lignée.<br />
L'ADN de la marque est simple : la victoire en course. C'est d'ailleurs cette philosophie qui a permis à Ferrari de créer un véritable mythe.</p>

<p>Enzo Ferrari : "I have, in fact, no interest in life outside racing cars"</p>


Ferrari

Ferrari F40

Ferrari 250 GTO

Ferrari 308

Ferrari  3Z

Ferrari 360

Ferrari 330 GT 2+2

Ferrari BB 512i

Ferrari F512 M

Ferrari F1-87/88C

Ferrari 625

Ferrari 268 SP

Ferrari F355

Ferrari FZ93

Ferrari Dino 206 SP

Ferrari Mythos

Ferrari Pinin

Ferrari 126

Ferrari Dino 246

Ferrari F310

Ferrari 250 LM

Ferrari 348

Ferrari 340/375 MM

Ferrari F50

Ferrari 375 America

Ferrari 250 TR

Ferrari 456

Ferrari 340 F1

Ferrari 333 SP

Ferrari 550

Ferrari F1-90

Ferrari 712 Can-Am

Ferrari F1-87

Ferrari Mondial

Ferrari F399

Ferrari 208

Ferrari 412

Ferrari 643 F1

Ferrari 553 F2/F1

Ferrari 400 Superamerica

Ferrari 166

Ferrari 312/68 F1

Ferrari 288 GTO

Ferrari 801 F1

Ferrari BB 512

Ferrari 156-85 F1

Ferrari 456M

Ferrari 365 GT4

Ferrari 212/225 Inter

Ferrari Lancia D50

Ferrari 365 GT

Ferrari F92 A

Ferrari 125 S

Ferrari 512 F1

Ferrari 860 Monza

Ferrari 250 GTE

Ferrari Testarossa

Ferrari 4.9

Ferrari 312/67 F1

Ferrari 342 America

Ferrari 250 MM

Ferrari F310B

Ferrari 158 F1

Ferrari F1-89

Ferrari 328

Ferrari 500 F2

Ferrari 555 Super Squalo

Ferrari 512 TR

Ferrari 625 F1

Ferrari F1-86

Ferrari 1512 F1

Ferrari 312/69 F1

Ferrari 350 Can-Am

Ferrari P5

Ferrari 212 F1

Ferrari 159 S

Ferrari 125 F1

Ferrari 256 F1

Ferrari 400

Ferrari 156 F1

Ferrari 640 F1

Ferrari 500 Mondial

Ferrari 196 SP

Ferrari 196 S

Ferrari 500 TRC

Ferrari 225 S

Ferrari 225 Inter

Ferrari 166 MM

Ferrari 335 S

Ferrari 275 GTB/4

Ferrari 250 TRI

Ferrari 275 P

Ferrari 275 GTS

Ferrari 275 GTB

Ferrari 250 Europa

Ferrari 250 GT

Ferrari 315 S

Ferrari 166/195 S

Ferrari 857 S

Ferrari 246 S Dino

Ferrari 118 LM

<h4>Ferrari Dino 196 S&nbsp;</h4><p>La Dino 196 S ressemble à s'y méprendre à la 250 TR. Elle se distingue de cette dernière&nbsp;par son moteur. En effet, elle ne compte pas douze cylindres sous, mais bien six.&nbsp;La carrosserie est d'un style très en vogue entre 1958 et 1960 et&nbsp;apparaît à nouveau sur l'autre modèle sport à moteur Dino, la 246 S. Le moteur&nbsp;deux litres a brillamment fonctionné et la voiture a triomphé dans sa catégorie à maintes reprises avant de faire place au modèle 246 plus puissant.</p><h5>Histoire&nbsp;</h5><p>C'était devenu une tradition chez Ferrari d'essayer le dernier moteur de Formule 1 dans une voiture de sport et le nouveau moteur Dino V6 conçu pour la saison 1958 ne fit pas exception. Nommé en mémoire de son initiateur&nbsp;Alfredo 'Dino' Ferrari, ce moteur très perfectionné a été conçu en grande partie par le légendaire ingénieur Vittorio Jano. Il est apparu pour la première fois en 1957 en Formule 2 de 1.5 litre, mais sa cylindrée fut rapidement porté à 2.0 litres&nbsp;pour répondre aux exigences plus élevées de la Formule 1. Le V6 avait un angle inhabituel de 65 degrés et arborait deux arbres à cames en tête. Moins d'un an après avoir fait ses débuts en monoplace en 1958, le moteur Dino fut monté dans les voitures de sport.</p><p>Le nouveau moteur s'est accompagné d'une nouvelle politique de dénomination, la nomenclature traditionnelle de la cylindrée unitaire ayant été abandonnée. Les deux premiers chiffres indiquaient la cylindrée et le troisième le nombre de cylindres. Ainsi, lorsque Peter Collins lança la Ferrari 206 S (s/n 0740) dans le Sussex Trophy en 1958, ce qui était caché sous le capot en aluminium était assez évident. Extérieurement, peu de choses permettait de distinguer le nouveau bolide de l'actuelle Fantuzzi Spyder et des 250 TR à moteur V12, si ce n'est les trois séries de Weber qui passaient à travers le capot au lieu des six plus connues. Techniquement, il n'y avait pas grand-chose pour distinguer les deux et la rumeur courait qu'avec de plus gros moteurs, les Dino&nbsp;finiraient par remplacer les V12. Toujours avec le moteur de deux litres, Collins termina deuxième et une semaine plus tard, Gino Munaron remporta la première manche lors d'une course locale à Monza. Les rumeurs se sont encore renforcées lorsque Mike Hawthorn fit une apparition&nbsp;avec la 296 S (s/n 0746) à moteur de trois litres en mai, mais c'était la seule sortie de la voiture.</p><p>En fin de saison, Enzo Ferrari a conclu que les moteurs Dino seraient trop complexes pour être utilisés par des équipes privées&nbsp;et pas assez rapides pour remplacer les 250 TR de l'équipe d'usine. Les deux voitures ont été dépouillées de leurs moteurs et la voiture de 3 litres a reçu un moteur V12 avant d'être&nbsp;vendue comme 250 TR à Luigi Chinetti du North American Racing Team (NART). La première voiture a été retenue, en attendant l'installation d'une nouvelle version du moteur Dino. Outre le fait d'avoir six cylindres, le nouveau Dino ne partageait pas grand-chose avec ses homonymes. Les têtes ne portaient qu'un seul arbre à cames chacune et l'angle en V était de nouveau à 60 degrés. Il a été conçu à la fois pour la compétition et pour la production. Bien qu'ayant une cylindrée identique, le nouveau moteur perdit&nbsp;près de trente chevaux sur la 206 S quad-cam et pour éviter toute confusion, le nouveau V6 de deux litres a été baptisé 196 S. Une version plus douce&nbsp;fut&nbsp;également été testée, qui développe encore 175 ch. Le moteur de course de la 196 S fut&nbsp;installé dans le châssis 0740 et fut équipée de la toute dernière version de la carrosserie Roadster Fantuzzi qui faisait ses débuts victorieux lors de la&nbsp;Coppa Sant'Ambroeus à&nbsp;Monza en mai 1959.</p><p>Plus tard dans la saison, une seconde 196 S (s/n 0776) fut achevée et immédiatement vendue à Chinetti pour qu'il puisse l'engager en Amérique du Nord. Chinetti engagea l'auto&nbsp;lors de diverses courses, confiée aux frères Rodriguez, dont les 12 Heures Sebring 1960 et la Targa Florio. Malgré le potentiel de l'auto et le talents des pilotes, l'auto n'a connu que très peu de&nbsp;succès. Tout comme les voitures de Formule 1 à moteur Dino, les voitures de sport&nbsp;traditionnelles à moteur avant&nbsp;ont commencé à perdre du terrain face aux autos à moteur central arrière, plus avancées. Deux autres voitures à moteur avant ont été construites (s/n 0778 et 0784), toutes deux initialement équipées d'une version à quatre cames de 2,4 litres du Dino V6. Cette dernière disposait également d'une suspension arrière indépendante à double triangulation, au lieu de l'habituel essieu moteur. Elles étaient destinées&nbsp;à servir de voitures de réserve, suppléants&nbsp;les voitures à moteur V12 plus lourdes sur les courses plus sinueuses. Phill Hill et Wolfgang von Trips ont frôlé le succès dans la Targa Florio 1960 avec '0784', mais n'ont pas pu faire mieux que deuxième derrière la Porsche RS60 de Joachim Bonnier et Hans Herrmann, plus légère et plus souple. A la fin de la saison,'0778' fut vendue avec un moteur à deux arbres à&nbsp;cames de 2.0 litres et Chinetti acheta '0784', toujours équipée&nbsp;du moteur à quatre arbres pour les frères Rodriguez. Il a fait remplacer la carrosserie par une carrosserie de roadster plus fluide par Fantuzzi, mais l'époque des petites voitures de sport à moteur avant était d'ores et déjà&nbsp;terminée. Comme en Formule 1, Ferrari finira&nbsp;par opter&nbsp;pour la configuration à moteur central pour ses voitures de sport Dino en 1961 et non sans succès.</p><h5>Châssis : 0776</h5><p>La seule 196 S Dino produite, s/n 0776. Après avoir été livrée à Chinetti à la fin de 1959, la voiture fut engagée jusqu'en 1961 avec très peu de succès. Au cours des décennies suivantes, la voiture a changé de propriétaires à plusieurs reprises. Après être passée entre les mains de Lord Cowdray, ce dernier l'échangea contre la Jaguar Type E Lightweight de Sir Anthony Bamford. Bamford céda par la suite l'auto à Alex Birkenstock en 2009. En 2013, DK Engineering récupéra l'auto pour la vendre la même année à Leslie Wexner aux USA.</p>

Ferrari Dino 196 S&nbsp;La Dino 196 S ressemble à s'y méprendre à la 250 TR. Elle se distingue de cette dernière&nbsp;par son moteur. En effet, elle ne compte pas douze cylindres sous, mais bien six.&nbsp;La carrosserie est d'un style très en vogue entre 1958 et 1960 et&nbsp;apparaît à nouveau sur l'autre modèle sport à moteur Dino, la 246 S. Le moteur&nbsp;deux litres a brillamment fonctionné et la voiture a triomphé dans sa catégorie à maintes reprises avant de faire place au modèle 246 plus puissant.

Ferrari 196 S - Dino Fantuzzi Spyder

Résumé

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Commentaires sur la Ferrari 196 S - Dino Fantuzzi Spyder

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