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Ferrari 857 S - Scaglietti Spyder

La 857 était équipée de la version la plus grande cylindrée du légendaire quatre cylindres en ligne qui a débuté sa carrière avec des victoires aux cha...

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Ferrari 857 Sport

La 857 était équipée de la version la plus grande cylindrée du légendaire quatre cylindres en ligne qui a débuté sa carrière avec des victoires aux championnats du monde en 1952 et 1953, puis a été portée à trois litres avec les mêmes dimensions extérieures de bloc.
Les très rares modèles Type 857 S construits ont servi de base au développement de son successeur, le Type 860 Monza, qui s'en distinguait par certains détails techniques, comme le nombre de rapports (quatre au lieu de cinq) et la forme de la majestueuse carrosserie Scaglietti.

Histoire

En quête d'encore plus de puissance et de couple, les ingénieurs de Ferrari ont poursuivi le développement du moteur quatre cylindres. En 1955, sa cylindrée maximale d'un peu plus de 3,4 litres a été atteinte grâce à l'alésage et au carottage du bloc en alliage léger à 102 mm et 105 mm respectivement. C'était presque deux fois la taille de l'original de deux litres, qui présentait un alésage plus modeste et une course de 90 mm et 78 mm. Le grand quatre cylindres avait une cylindrée unitaire de 857,98 cc.

Connu sous le nom de Tipo 129, le moteur de 1955 a suivi la conception du moteur d'origine de Lampredi, dont la première course remonte à 1952. Le bloc et la tête étaient fabriqués en alliage léger. La tête magnifiquement sculptée était dotée de deux arbres à cames en tête et pouvait accueillir deux bouchons par cylindre. Le moteur était alimenté par deux carburateurs Weber massifs à double arbre à cames en tête. Tout cela a permis à la Tipo 129 de produire environ 280 ch et près de 400 Nm de couple.

Accouplé à une boîte de vitesses à cinq rapports, le moteur a été boulonné dans le châssis du Tipo 510 qui était pratiquement identique à celui utilisé pour les 750 Monza de série. Le cadre a été construit à partir de tubes elliptiques et la suspension a été par double triangulation et ressorts hélicoïdaux à l'avant, tandis que l'arrière a utilisé un axe DeDion avec un ressort à lame transversale. Contrairement à ses concurrents britanniques, le constructeur italien a choisi de conserver les tambours hydrauliques éprouvés plutôt que les freins à disque mis au point par Jaguar.

Dans la bonne tradition Ferrari, le nouveau quatre cylindres de course a été nommé d'après sa cylindrée unitaire, de sorte que la voiture était connue sous le nom de la 857 S ou Sport. De l'usine Ferrari, les châssis roulants ont été expédiés à Sergio Scaglietti à Modène, qui était alors responsable de l'habillement de presque tous les voitures de sport Ferrari. La robe en aluminium fabriquée par les ouvriers qualifiés de Scaglietti était similaire à celle du reste de la gamme, à l'exception de deux bosses sur le capot moteur, nécessaires pour dégager le haut des arbres à cames du gros moteur.

Essentiellement destinés à l'équipe d'usine de la Scuderia Ferrari, trois exemplaires ont été produits à la fin de 1955, tandis qu'un quatrième 857 Sport a été vendu directement aux États-Unis. Les trois voitures d'usine n'ont couru que brièvement, engagées par l'usine avec une victoire dans le Giro di Sicilia en 1956 comme meilleur résultat. Entre les mains des privés, les quatre machines ont roulé bien plus longtemps et avec un succès considérable, en particulier aux États-Unis. Parmi les pilotes les plus remarquables de la 857 Sport se trouvaient Phil Hill et Carroll Shelby.

L'une des principales raisons pour lesquelles la 857 Sport n'a été utilisée que brièvement par la Scuderia est qu'elle fut rapidement suivie par la 860 Monza. Elle utilisait le même moteur Tipo 129 mais désormais combiné avec le châssis Tipo 520 également utilisé par le moteur V12 290 MM. Par rapport à la conception précédente, le nouveau châssis était doté de renforts tubulaires, ce qui le rapprochait de la conception d'un châssis tubulaire. Un autre changement a été l'adoption d'une boîte de vitesses à quatre rapports plus robuste. Seulement trois 860 Monza ont été construits, dont un a ensuite été converti à la spécification 290 MM.

Production 

Quatre 857 S on été produites. 

Châssis 0570M

Châssis 0578M

Châssis 0584M

Châssis 0588M

La quatrième et dernière 857 Sport produite, le châssis 0588M a été inscrite au RAC Trophy par Ferrari en 1955. Malheureusement, un accident lors des essais l'a empêché de participer à la course. La voiture a été renvoyée chez Scaglietti pour réparation. Elle fut munie d'une dérive unique sur l'appuie-tête avant d'être vendue au privé américain Jon Edgar. Il a engagé la 857 Sport en 1956 pour Jack McAfee et Carroll Shelby. Les deux pilotes ont ajouté plusieurs victoires au total du châssis.

Au début de 1957, Stan Sugerman a acquis 0588M, qu'il a lui même piloté. Il l'a aussi engagé pour McAfee et un jeune Richie Ginther. Comme beaucoup des Ferrari de course importées au USA, cette 857 Sport a vu son moteur remplacé par un V8 américain. La voiture est ensuite passée entre les mains de plusieurs personnes, dont un certain Andy Warhol. Au début des années 1970, elle retourna en Europe et a couru avec un moteur V12 de 275 GTB. Fin 2010, il a été acheté par DK Engineering. Elle a été entièrement refaite avec un moteur correspondant. Le châssis 0588M était prêt à temps pour le Goodwood Revival 2011 où elle a dominé le Trophée Freddie March jusqu'à ce qu'un avertissement de basse pression d'huile incite le pilote James Cottingham à s'arrêter dans les stands.